主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

首先，初始投资方面， 武广线目前看来投资在1200亿以上。

千亿资金拼图

　　这条1068公里的高速铁路线，是中国投资额最高的铁路线之一。根据此前铁路系统在前期筹备协调会议上的公开估算，项目投资额高达1166亿，比2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中的930亿预算要高。　　上述武广专线公司人士说，从建设情况来看，1166亿元的报价仍然不够，建设期间建筑材料的涨价以及部分路改桥工程，都已经将线路造价推高。不过投资额究竟达到了什么水平，目前就还在测算中。http://company.cnstock.com/industry/picnews/tpqhlist/200911/278581.htm?page=2其次，这个预算只是线路，并不包括车辆的成本，如果按照你计算每天77对车，可能要买上五十列，每列4亿以上， 50列就要200亿以上。另外，在30或者40年的营运期内，这些买的车还会需要更换一次，重新订购新车又是200亿的投资。这个是初始投资，再看收入方面。 所谓每公里2毛钱的净现金流收入，我前面也说过，目前广深铁路同样是全程每公里5毛的票价，实际每乘客公里收入是四毛出头，所以这里实际要求就是毛利率50%左右。而广深铁路目前的毛利率仅为25%，要达到50%， 等于要求运营水平和港铁相当，目前看来还是有相当难度。 第三，客流量方面， 广深铁路已经运营多年，客流培养可以说已经成熟， 而沿线的城市的经济发展水平远超过武广沿线城市，且从客流结构上看广深的城际短途通勤客流本身就要高于武广的长途客流。目前广深线的客流也就是在3200万的水平，远达不到你计算的77对车70%上座率的水平。

最后，关于过路车， 武广和京沪这两条黄金线路是两张铁道部的王牌，应该是它们去辐射带动其他线路，现在反而要靠其他线路拉来客流？ 如果这两条钱景最好的线路都无法靠自己赢利，那其他的线路又该靠什么呢？