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主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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为什么预计是2.5亿呢,而不是2.1亿,3个亿,没什么数据支持!完全凭想象!
春运26天5亿元,按照平时为春运人流的50%,而且按照偏低的计算,30天也就是一个月大概2.5亿元。一个线路运营之初,未被认同,乘客一定是比较少的,就这样也有2亿元。而且我后面给了个参考,去年全年发送旅客和春运相比,春运为1/8,这样算的话,春运按7.5亿算,平时30天的收益为4.8亿。这样看来我这个2.5亿已经很低了。什么叫全凭想象?

你怎么保证武广铁路的比率和这个一致呢,农民工为什么一定要选择高价武广而不选择便宜的非高铁呢!

举个很简单的例子,如果武广的票价是1万一张,你还能按这个比例得出数据么!

我得请问你,你怎么认定的我们的农民工一年四季都大量的出现在火车上?农民工集中出行在什么时候?答案是春运。低收入而不得不出行的人他们普遍的出行时间都是在春运。而其他时间,公务,商务,旅行客流为主体。他们当中能够和愿意选择高铁的人群是更多而不是更少。也就是高铁运输中,春运占的比例反而有可能上升。

当然,没有事实上的数据,我只是拿来做参考。

一年光贷款的合计利息=32.25亿

这还没考虑其他借款的利息!

我的计算,头一年,起码收入在34亿元,还超过利息呢。

其他借款?不知道你指的是什么。

2005年,项目启动之初,铁道部原本计划千亿的投资额中,一半将来自银行等机构贷款,另一半则来自于项目资本金。资本金部分,铁道部计划出资51%,确保绝对控股;线路途经的广东、湖南、湖北三省则以项目建设所需的土地征地拆迁费用折价入股,占比大约20%;另外计划划拨200亿左右的额度,面向海内外,“海选”投资者。

资本金方面,三省分别通过广东省铁路建设投资集团有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、湖北省客运铁路投资有限责任公司三家公司共计出资100亿左右

而原本计划向海内外投资者募集的200亿资金却未能如愿落实,为了不影响工程的进度,铁道部最终决定先垫付资本金推进项目。

该人士称,如果按照1200亿的投资额计算,铁道部在这一项目上的投资估计已经超过500亿人民币。

资本金600亿元,贷款610亿元。齐了。

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