主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

56天，7个亿。其中春运26天，非春运30天。但因为武广高铁开通时间不长，非春运这段时间的客流应该是偏少的。

那么计算一下，春运26天，5亿。春运还有14天，按2亿计算，春运共计7亿。非春运30天，2亿元。因为偏少，预计为2.5亿。除去春运，全年运营时间325天，为27亿元。全年共计34亿元，

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为什么预计是2.5亿呢，而不是2.1亿，3个亿，没什么数据支持！完全凭想象！

是超出项目建设资金中460亿人民币的贷款利息（粗略估算每年20亿左右）。

算上同时期京广线的货物运输，整个铁路是挣钱的。

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根据资料“上述铁路系统人士表示，贷款部分已经落实约460亿，其中以工行牵头的银团贷款为主，也包含中海信托为期三年的60亿信托贷款。银行贷款获得的均是优惠利率，在同期基准利率基础上下浮了10%，信托贷款成本更比银行同期优惠利率又再下浮20%。 他称，考虑到线路整体造价的提升，已经与银行协商追加150亿左右贷款，“这部分贷款还在走流程，仍在审批中。”

而人行利率为：中长期贷款利率五年以上 5.9400%

银行贷款按下浮10%算：(400+150)*5.94%*0.9=29.40亿

信托贷款下浮20% 60*5.94%*0.8=2.85亿

一年光贷款的合计利息=32.25亿

这还没考虑其他借款的利息！

但还有数据需要参考2009年全年的铁路发送旅客15.21亿人次，而春运1.88亿人次，春运为全年的1/8。按照这个比例，武广高铁全年应该在50-60亿以上。那么算上折旧，也大体是够的。

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你怎么保证武广铁路的比率和这个一致呢，农民工为什么一定要选择高价武广而不选择便宜的非高铁呢！

举个很简单的例子，如果武广的票价是1万一张，你还能按这个比例得出数据么！