主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

其实呢，南方系的文章，仔细分析一下也挺有味道的。

也不用新设什么东西，就按照之前在另一个帖子里讨论的模型分析一下好了。

56天收入7个亿，究竟是什么个概念呢？ 当然，这里面牵扯到春运的问题，不过本着从宽的精神，就不做季节调整，直接计算一年的客票收入为7/56×365=45.6亿。上面是收入，支出方面，假设铁道部的经营水平突然突飞猛进，达到港铁的水平，也就是毛利率50%以上则一年的毛利也就是23亿左右。 至于贷款利息方面，假设按照某人的说法，地方政府和铁道部都是乖乖仔，按照规定来，只贷50%的款，剩下的自己给现钱，利率5.95%，我这里再帮忙把零头清掉，按5%计算，则光每年的利息支出就需要1200×50%×5%=30亿。 至于折旧， 我现在实在不清楚武广的1200投资里面有多少是需要计入折旧的，不过呢，也本着从宽的精神，假设地方政府出的那一半（号称以土地拆迁折算），不需要折旧，而折旧年限就不跟铁道部纯扯淡的十几年收回，而是放到50年，按照2%计算，那么就是600×2%=12亿。 也就是说按照从宽了又从宽，拉长了又拉长的方式来计算，这条线一年得亏20亿左右。

当然了，有些人要讨论以后客流量的增长，且不说我前面打的埋伏估计相当于客流量翻一番都不止，就再退一步， 假设以后天天都春运好了，26天5个亿， 一年70个亿，还是按照上面那个从宽了再从宽的方式计算，亏7个亿吧。

所以也就不难理解那文章里面放出什么要打7折卖票的风声来，真要是钱赚的不行，谁去给你打折卖啊？

所以我一向对所谓的“被高速”的说法不甚感冒，原因也很简单，人家都在亏着老本的运你，还能要求什么啊？