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主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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家园 呵呵, 就知道要把这篇文章拿出来说事。

其实呢,南方系的文章,仔细分析一下也挺有味道的。

也不用新设什么东西,就按照之前在另一个帖子里讨论的模型分析一下好了。

56天收入7个亿,究竟是什么个概念呢? 当然,这里面牵扯到春运的问题,不过本着从宽的精神,就不做季节调整,直接计算一年的客票收入为7/56×365=45.6亿。上面是收入,支出方面,假设铁道部的经营水平突然突飞猛进,达到港铁的水平,也就是毛利率50%以上则一年的毛利也就是23亿左右。 至于贷款利息方面,假设按照某人的说法,地方政府和铁道部都是乖乖仔,按照规定来,只贷50%的款,剩下的自己给现钱,利率5.95%,我这里再帮忙把零头清掉,按5%计算,则光每年的利息支出就需要1200×50%×5%=30亿。 至于折旧, 我现在实在不清楚武广的1200投资里面有多少是需要计入折旧的,不过呢,也本着从宽的精神,假设地方政府出的那一半(号称以土地拆迁折算),不需要折旧,而折旧年限就不跟铁道部纯扯淡的十几年收回,而是放到50年,按照2%计算,那么就是600×2%=12亿。 也就是说按照从宽了又从宽,拉长了又拉长的方式来计算,这条线一年得亏20亿左右。

当然了,有些人要讨论以后客流量的增长,且不说我前面打的埋伏估计相当于客流量翻一番都不止,就再退一步, 假设以后天天都春运好了,26天5个亿, 一年70个亿,还是按照上面那个从宽了再从宽的方式计算,亏7个亿吧。

所以也就不难理解那文章里面放出什么要打7折卖票的风声来,真要是钱赚的不行,谁去给你打折卖啊?

所以我一向对所谓的“被高速”的说法不甚感冒,原因也很简单,人家都在亏着老本的运你,还能要求什么啊?

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