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主题:【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

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家园 呵呵,缺乏严格的数理支撑

帖子我看了,但是缺乏严格的数据支撑,只是一些人的主观感受。

再说说个人看法吧:

我不否认去年中国的三大航去年(2009年)的盈利可能有相当部分来自于非营运收入(例如航油套保之类的,具体的要看年报才知道)。

但是,即使扣除副业航空公司是亏损的,我也认为这个亏损是完全体制性(中航油中航材对油料和航材的垄断,这部分成本占了运营成本的60%了至少),以及国有航空企业人浮于事(就我了解的,也的的确养了一堆闲人,以及劳务工能做的岗位,却要正式工做,还要给高工资,等等)。

从硬数据上看,欧洲最大的廉价航空瑞安航空的人机比是35:1(平均一架飞机对应35名员工),美国西南航空是86:1,春秋航空是80:1左右。但是国内三大航是多少?国航为172:1, 南航为189:1,东航为212:1。(source:http://news.carnoc.com/list/138/138942.html)

也就是瑞安航空1架飞机只要平均配35名员工;东航要配到212名,接近是瑞安航空的6倍。即使考虑廉价航空和正常航空的差别,这么多的冗员,国有三大航要亏损也不是什么奇怪的事情。

要怪只能怪这些航空公司都是国有的,所以民航总局从去年开始就以行业形势不好为由,停批设立组建新的民营航空。没有充分市场竞争的国内民航市场,老百姓们只能继续接受高票价,同时航空公司不减员增效,还在嚷嚷自己亏损。

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