主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

帖子我看了，但是缺乏严格的数据支撑，只是一些人的主观感受。

再说说个人看法吧：

我不否认去年中国的三大航去年（2009年）的盈利可能有相当部分来自于非营运收入（例如航油套保之类的，具体的要看年报才知道）。

但是，即使扣除副业航空公司是亏损的，我也认为这个亏损是完全体制性（中航油中航材对油料和航材的垄断，这部分成本占了运营成本的60%了至少），以及国有航空企业人浮于事（就我了解的，也的的确养了一堆闲人，以及劳务工能做的岗位，却要正式工做，还要给高工资，等等）。

从硬数据上看，欧洲最大的廉价航空瑞安航空的人机比是35：1（平均一架飞机对应35名员工），美国西南航空是86：1，春秋航空是80:1左右。但是国内三大航是多少？国航为172：1， 南航为189：1，东航为212：1。(source:http://news.carnoc.com/list/138/138942.html)

也就是瑞安航空1架飞机只要平均配35名员工；东航要配到212名，接近是瑞安航空的6倍。即使考虑廉价航空和正常航空的差别，这么多的冗员，国有三大航要亏损也不是什么奇怪的事情。

要怪只能怪这些航空公司都是国有的，所以民航总局从去年开始就以行业形势不好为由，停批设立组建新的民营航空。没有充分市场竞争的国内民航市场，老百姓们只能继续接受高票价，同时航空公司不减员增效，还在嚷嚷自己亏损。