主题：【原创】黑鸟之上的黑鸟（序） -- 八音机

发展历程（下之上）

首批D—21共制造了6架，用于进行各项测试。1964年12月22日，M—21 搭载D—21首飞，这次飞行主要研究空气动力学和其它系统问题，并没有进行发射实验。在接下来的试验过程中D—21问题不断，其中一次飞行中D—21的机首整流罩意外破碎脱落，碎片砸坏了D—21的部分机翼，险些酿成重大事故。这些都迫使设计人员不断修改设计方案，原定在1965年3月发射子机的实验也被迫推迟了整整一年。1966年3月5日，进行了D—21的首次发射实验，由出厂编号为135的M—21发射了编号为503的D—21，不过D—21在发射之后仍在M—21母机的背上停留了几秒钟才飞出去。虽然只是短短的几秒钟，但对M—21的飞行员和地面上的监控人员而言这就像几小时一样漫长。凯利.约翰逊称：“这是我所见过的飞机所做的最为危险的动作。”发射后的D—21在飞行了几百千米后坠毁。总体而言，这次实验还算成功，但是空军和中央情报局的官员们对此却并不满意。意识到风险的凯利.约翰逊在同空军官员交换意见后，建议将D—21改由B-52轰炸机挂载发射，并捆绑固体火箭助推器将D—21加速到其冲压喷气发动机能够工作的速度。但是这一建议并未被立即采纳。

1966年4月27日，D—21第二次发射成功，虽然在飞行了4000千米后因为系统故障而失踪，但是D—21达到了27400米的作战高度和飞行速度3．3倍音速这些预定目标。这的确是非常令人满意的进展。这次飞行测试增强了政府对该计划的支持，并在月底与洛克希德公司签署了再生产15架D-21的合同。1966年6月16日进行的第三次飞行测试，也是首次全程飞行测试又取得了成功，唯一的问题是侦察设备舱因为电子元件故障未能正常弹射。形势看上去一片大好，但这时隐藏的问题暴露了出来。1966年7月30日，在第四次的发射测试中， M—21发射D-21后，D-21却不正常地向下飞行，把M—21母机撞成两截。飞行员比尔.帕克和发射控制官雷.特里克在飞机残骸中停留了一段时间才弹射。两人均弹射成功并降落在海面上，但雷.特里克错误地打开头盔上的面罩以至溺水死亡。