主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
共:💬354 🌺195
复 你没明白我的意思
我核算了一下，我们算法其实是一样的，而且你的货运单价还是8分/吨公里，现在应该涨到10.31了。
看起来似乎长途货运确实要比客运赚钱多了。原因应该是航空的竞争。按照一列车120多万算，每个下铺的票价应该要达到1136元，如果再算上“一列客车吃掉2列货车的运能”，下铺的票价就达到了2200元了。这样相对于飞机基本没有竞争力了。
这样算下来，似乎短途客运还能持平，但长途客运就属于赔本赚吆喝了。这里算的是绿皮车的帐，估计铁道部搞动车，如果不算收回固定投资，光从营运算的话，动车应该能比绿皮车要多赚一些。所以看起来客运有压缩绿皮车，转向动车的趋势。
- 相关回复 上下关系8
压缩 10 层
🙂你没明白我的意思 夜不愁 字74 2010-02-18 10:06:33
🙂到发线不足影响的货车更多。 njyd 字144 2010-02-19 19:24:04
🙂应该是站点少，区间大，影响能力，和中间站的到发线关系不是 夜不愁 字346 2010-02-19 22:30:30
🙂其实我们算法是差不多的，区别在于一个短途一个长途
🙂你那个根本就算错了，你没有按列车算，你按一节车算是不对的 夜不愁 字330 2010-02-18 11:11:39
🙂客车超载可以到100%甚至更多,所以差距没那么大 meokey 字184 2010-02-18 11:34:33
🙂你好可爱，要是象印度那样在车厢外边再挂一些，岂不是发大了 夜不愁 字6 2010-02-18 12:01:57
🙂100%肯定是算少了 meokey 字562 2010-02-18 12:12:09