主题：【原创】冬季安全驾车要领（续） -- 晨枫

冬天又到了。要是全球暖化的理论成真，南北极的冰川大量溶化，导致北大西洋盐度下降，大西洋暖流中断，将使北半球进入冰川时代，至少电影《后天》里是这么说的。不管电影是不是可信，冬天来了，冰雪多了，开车总是要麻烦一点。即使对于没有冰雪的温暖地带，泥泞地的驾驶和积雪地驾驶有相同之处，或许冰雪驾驶要领也会有一点用。

冰和雪上的驾驶是不一样的。对于主要在城市和高速公路上驾驶的人来说，冬季驾驶在冰上比在雪上为多。尽管每一个人都抱怨，但城市街道上的积雪通常会较快扫掉（实际上是像推土机一样推到路两边），即使没有及时扫掉，“世上本无路，走的人多了，也就有了路”，前面的车压出来的车辙在一定程度上相当于扫了雪了，尽管轮子低下的雪是被压实了，而不是扫掉了。

冰上驾车的难点在于轮胎和地面的摩擦力。除了直线的无动力溜车外，汽车的所有动作都靠轮胎和地面的摩擦力。加速、减速靠前后方向上的摩擦力，转弯靠侧向的摩擦力。没有了摩擦力，汽车就抓瞎了，而冰的作用恰恰是极大地降低了摩擦力。光滑如镜的冰面自然是十分地滑溜，很难稳定、可控地驾驶；疙里疙瘩的冰面更加恶劣，因为轮胎和冰面的接触面减小，进一步加剧摩擦力不足的问题，自然的坡度和重力还可能促使车子在意想不到的方向发生滑移。既然摩擦力不足是最大的问题，降低车速，避免急剧动作，使用增加摩擦力的冬季轮胎（winter tire），就是最重要的冬季安全驾车要领。特别要记住的是，冬天开车最担心的不是起不了步，而是停不下来或者转不过弯。

常见的光滑如镜的地方有两个：一是红绿灯前或者重要路口，人人到这里都刹车减速，每一辆车的轮胎都把同一个地方抛光一遍，想不滑都不行。刹车是一个摩擦生热的过程，路面表层的冰雪会局部融化，然后再结冰；如果不马上结冰，而是坚冰上一层薄薄的水，那就更抹了薄薄一层机油的精加工镜面一样滑溜。另一个路上的黑冰，这是严寒和潮湿交互作用的结果，在路面结上薄薄一层坚冰，远看似乎路面颜色略深，所以叫黑冰（black ice）。黑冰容易发生在局部气候发生变化的地方，像桥面（包括跨河桥和立交桥），或者低凹路段，沿河的公路更是不用说了。在这些地方，风吹雪飘，或者雾气聚积，容易在气温突降的寒冷夜晚结上黑冰。高速公路的弯道或立交桥下有时也是容易结黑冰的地方。

由于路面滑溜，冬天开车应该留出更大的车距，遇到红绿灯时，不要急着赶在转红灯前穿过去，等等就等等吧。不要到最后一刻再减速，早早减速，宁愿到红灯前再带一点油门开上去，也不要减速太晚而刹不住。另外，你的刹车和后面的车的刹车性能可能不一样，你一下子刹下来了，后面不一定刹得下来，所以应该在减速的同时，从后视镜里观察后车，万一他慢不下来，你可以有余地往前蹭蹭，给他多一点缓冲的余地。左转弯时，也要为对面来车留出更大距离，你起步可能会打滑而加速不上去，正常情况下可以迅速转过去的弯口，可能拖拖拉拉要更长时间才能转过去，而对面的来车由于路滑，万一你“死”在路中间，他想刹车都刹不住，那时就惨了。

碰上滑溜的结冰路面怎么办？没有多少好办法，关键在于不要惊慌失措，不要因为意外打滑而猛刹车或者猛打方向盘。冬天开车一点不打滑几乎是不可能的，预料之中的打滑还好一点，意外出现打滑的时候，常会下意识地猛刹车、猛打方向盘，但这是最糟糕的反应。本来打滑就是因为摩擦力不足，猛刹车一点不能增加摩擦力，如果没有ABS，只能增加打滑；有ABS的话，也只是一路“哒哒哒”过去，一点也不解决问题，反而增加惊慌失措。猛打方向盘的后果更糟，轮胎的侧向抓力本来就不如前向抓力，猛打方向盘使轮胎侧面冲前，非但不能改变方向，还可能使前轮彻底失去抓力，汽车彻底失控。有一个情况要特别注意：路面不是平的，都是有点像鲤鱼背一样中间高、两边低，这是为了排水，但在结冰的时候，可能由于重力关系造成前进中的车子的侧滑。这种侧滑通常不严重，但要是不当心，吃了一惊，猛打方向盘或者猛刹车，反而会出问题，保持车速（应该较低！），保持方向，由他去，就可以了。

遇到打滑的时候，应该保持油门或者均匀地减油门，尽量不加减速度，尽量保持已经不足的轮胎抓力，而不是按直觉猛刹车。如果发生侧滑，恢复轮胎抓力的办法不是把方向盘进一步打偏，而是转向侧滑方向。换句话说，如果在左转过程中车子整个向右漂移，方向盘应该向右打，才能恢复轮胎的抓力。还记得吗？轮胎的前后方向的抓力大于侧向的抓力，恢复了抓力之后，才谈得上下一步的转向。这是和直觉相反的，也是特别不容易做到的。在路面没有多少宽度可以给你向右打然后向左打的时候，更难战胜直觉。要是路面不够宽，那你反正要撞进右面的路沟里，怎么打方向盘都是一个结果。只要有可能，尽量先减速再转向，而不是一边减速一边转向。

结冰路面上起步应该轻踩油门，缓缓地起步加速。如果出现打滑，猛加油门一点用处也没有，平白在原地磨一个轮胎印子。应该关掉traction control，容许少量打滑，而不是听由traction control断断续续地容许驱动轮转动，均匀地加速可以得到最大的抓力。如果轻踩油门还是打滑怎么办？没有办法了，轮胎不能抓住地面，走不了了，就这么简单。这个时候，如果可以撒一点沙子，或者在轮胎下垫一点报纸、破布，甚至木板、树枝，都可以帮上忙，唯一没用的是猛踩油门。

平地上开车动作轻缓一点，大体问题不大，但上下坡的时候，多了一个重力作用，有的时候就身不由己了。上坡的时候，最好在平地段就保持速度，然后上坡过程中保持速度，在达到坡顶之前不丧失冲势。在爬坡的过程中，可能会时不时打一点滑，这时不要惊慌，还是按原速、原方向前进。如果路比较宽，可以考虑蛇形上升，蛇形的话，车子实际感受到的坡度较小，但要是蛇形得太厉害了，来回打方向盘的时候可能会打滑，所以这也有一个度，不是万能的。结冰路面爬坡最忌讳的是爬到半坡停下来，然后再起步爬坡。如果再坡上半道打滑不能继续前进的话，只要可能，退下来重新爬坡可能还好一点，切忌靠猛加油门硬爬上去，如果先前没有猛加油门已经打滑的话，猛加油门只有加深打滑。

下坡和上坡相反，最好进入下坡之前就先降低速度，不要靠刹车控制速度，而是用用轮子倒拖发动机软刹车（engine brake）来控制速度。手动车engine brake比较方便，自动车放到较低的档也可以实现engine brake。

雪地开车的问题和结冰路面的有所不同。积雪很深的地方开车，最大的问题有两个：

1、 阻力太大

2、 车底的积雪把四轮架空

如果积雪深到保险杠推着雪走，阻力的增加是显然的。要克服这额外的阻力，轮胎需要和地面产生额外的摩擦力，这在雪地里很难做到。要是开进了雪堆，车底的雪堆把四轮架空了，当然也同样动弹不得。

除非吃饱了撑的，一般没有人会有意把汽车开进深深的雪堆里，但有一个情况例外。冬天停车场里有时会由于风吹而在车后堆积起一道雪坝，雪坝可以有一尺深，但通常不宽，有时可以冲过去，只要冲过去了，接下去开出停车场就不是问题。这个时候要估量好，要是冲劲不够，或者雪坝那一边的积雪也很深，那就不要冒这个险，老老实实挖一条车道出来。

车底积雪把四轮架空的情况常见于两种情况：

1、 雪坝没有冲过去，卡住了

2、 车子失控，滑进雪堆

由于四轮被架空，像结冰路面一样在轮子地下垫东西不一定管用，需要把车底的雪挖出来，使车重重新落到轮子上，光挖轮子底下是白费工夫。

如果雪不是很深，积雪的地方通常不如结冰的地方滑，所以往浮雪上开反而不容易打滑。在路上还没有扫雪，只有前车压出雪沟的时候，按着雪沟开有好有不好。好处是轮子好像卡在轨道里一样，不大容易发生侧滑的问题；坏处是雪沟底上一般是压实的雪，或者已经成冰，比较滑。这时在雪沟两侧的“坝”顶上开，反而不一定滑。不过由于有坡度，弄不好会滑进雪沟里，所以也不是万全的好办法。

路上积雪对于换车道是一个问题。积雪对轮子的阻力急剧增大，换车道的时候，不小心会因为两个前轮之间阻力相差太大而造成车子向换道方向的突然扭转，只要速度较低，或者缓缓地换道，这个问题就不大。

冬天开车还有一些特有的问题。车内暖气不足的话，车窗上很快就要结雾，最危险的事情莫过于开车看不见路了。但暖气对着玻璃（尤其是前风挡）猛吹的话，内外温差可能使得玻璃开裂。最好是缓缓地把车暖起来，用车内空气的热容量除雾，而不是靠热风直接猛吹。

洗车后或者冰雪在加热车库里融化后，可能会流入缝隙，冻住玻璃窗，打不开关不上，有时平时可以靠摇下玻璃窗做的事，严寒时只能打开门做了。不要懒惰，否则你的电窗或者手摇窗很快就会报销的。

在温度回升的时候，洗窗液要加足，雨刷橡胶条要保持干净和良好工作状态。融雪和泥浆被周围的汽车卷起来的时候，很快就会把你的窗糊住，必须随时喷液刮除泥水。当然，洗窗液要用冬天专用的，否则还没有喷出来，就在管子里冻住了。

在温暖地区，如果道路泥泞，或者在野外没有硬质路面的话，驾驶和冰雪驾驶有相通之处，关键依然是保持匀速、避免急转弯，使用大花纹、低压力的越野轮胎，尤其不能像爬坡门里那样在爬坡时猛轰油门，更要避免半坡启动。真正的越野驾驶那是一门学问，说来话长了，这里就不扯了。

第一部分：

晨枫:【原创】冬天安全驾车要诀

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