主题：【原创】发不出车的士兵大巴（上） -- 晨枫

80年代-2000年前，航空市场的主要部分在欧美，欧美市场对舒适度要求高，能接受较高价格。

但是2000年以后，随着中国和发展中国家的经济发展，对低成本、大容量、的航空运输需求在迅速增长。这给了低成本涡桨飞机的一次发展机遇。（比如：对于春节放假回家，在绿皮车上站24小时的我来说，2小时的涡桨噪音完全不是个问题。）当然关键是低成本，成本必须与高铁接近。比如武汉到广州1000公里的距离价格小余人民币500元，就有市场。另外在西南偏远地区，旅游地带，没有高铁的情况下也是很好的交通工具。比如昆明到香格里拉、西双版纳；贵阳到凯里、遵义；乌鲁木齐到喀什、卡纳斯、和田。等做1-2小时涡桨比在长途大巴上跑十几个小时舒服多了。

问题的关键在于，是否可以研制出一个系列的低成本大容量涡桨飞机，实现尽可能低的客运成本。只要客运成本低到一定程度，对于发展中国家舒适性的要求可以放宽。想想50年前，欧美老爷们不也都是坐螺旋桨飞机的吗。

另外，涡桨用下单翼的也挺多的。尤其是客机。下单翼的优点对于客机还是很重要的。另外，噪音大的部分位置可以不开窗，机场噪音？对于中国的很多一天才1个航班的支线机场噪音完全不是问题。没有飞机起降，没有钱赚才是大问题。地方政府为了吸引游客对支线机场的航班很多都是有补贴的。

只要成本够低，N多第一次座飞机的大学生、农民工、老太旅行团才不会介意噪音大小呢。甚至极端点，还可以弄无舷窗的机舱，1-2小时的航班，弄点相声表演、电影啥的就糊弄过去了。我看也有愿意座的。其实舷窗多数情况下看不到啥，不如弄几个液晶屏实时转播驾驶舱、尾翼、机腹等位置摄像头的画面效果可能更好。

在中国，只要成本低，我看消费习惯不是大问题。白领小资愿意座波音、空客，咋们有的是农民工、大学生、省钱第一的个体户才不介意看不看得到云彩的问题呢。

至于货运，是用涡桨货机和喷气货机对比。我就不明白，为什么N多用737、320做货机的，如果弄个一个同样机身截面的中程4发涡桨货机来和这些客机改的货机竞争会没有竞争力吗？涡桨飞机用的是平直翼也比较容易放大，很容易可以改出6发远程型号，飞跨洋航线应该都可以。给UPS、DHL之类的快递公司用也很好啊。