主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla

首先是风阻问题，客机的高速巡航那可是在万米以上高空、空气稀薄，在地面的大气密度下，速度上去了、阻力更是飙升，无论是驱动功率还是车辆自身的结构强度都抗不住（可以作为对比的是，歼击机最危险的试飞科目不是高空最大马赫速飞行、而是低空大表速）。其次是线路周边的噪音和风压问题，包括两车相会和通过隧道时的气动冲击问题，这些都远比天上的飞机麻烦了不知道多少个数量级。所以，磁悬浮真正的最大运营速度，也就是600多，再高就不现实了——这和世界上其它国家轮轨高铁，在现有的材料和动力极限下可以跑到574（法国的TGV），但是实际运营速度却只有300左右，其实是一个道理。

中国的高铁飚到运营350、最高384、实际线路试车最高394的速度，靠的是新修的线路、标准高质量好，已经相当逆天了——11月下旬，日本的JR东海公司的“新干线”为了和CHR争夺国际订单，特意拉了美国、墨西哥、埃及等六个国家的大使或领事飙车，深夜（11点半）、在最好的线路上（东海道新干线米原到京都段）、车也是最新的（N700），也才飚到330而已:-)