主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

●隐约可见的欧亚高速铁路网

值得强调的是，将目光跨海延伸至日本列岛还不够，还要将目光回转，从日本列岛开始、经日本与韩国的海底遂道（正在规划中）、经朝鲜半岛，经中国东北（或俄罗斯远东），经蒙古（或经俄罗斯其它部分），经中东欧，经西欧，经法国与英国之间的海底遂道（已经建成），直达英国。

非常清楚，上述线路是一条“网罗了欧亚大陆主要国家、且将日本与英国这两个孤岛经济体一网打尽”的“庞大欧亚经济整合版图”。（至于另一条线路，则是从中国经巴基斯坦（或者印度、阿富汗）、经伊朗等海湾国家、经地中海国家、到达南欧与非洲大陆的线路）

值得强调的是，“上述线路”都可以考虑用高速铁路技术，更加值得强调的是，就日本至英国这一条线路而言，中间需要补足的高铁线段，拥有高速铁路技术的中国、日本、欧盟企业其实都可以在上述线路的建设中分得大量的商业合同。

还有，一旦这条线路贯通，那么，俄罗斯与朝鲜，作为路途中不可或缺的两个节点，且是经济结构相对而言不那么完善的两个节点，将获取巨大的“欧亚物流过境收益”，并提升各自的“经济战略地位”。

第四，这还不够，还要将目光投向东南半岛。我们注意到，越南政府业已批准的2020年越南铁路总体规划和2030年展望中最重要的项目。该项目全长1570公里，设计时速为300公里，河内至胡志明市运营时间为5小时30分，预计总投资约380亿美元。

显然，上述线路均为欧亚高速铁路网的一部分。

●全球掀起高速铁路建设热潮

事实上，东方评论员注意到，似乎相关方面已经有这方面的考虑。

第一，10月19日，首届亚欧交通发展论坛在立陶宛首都维尔纽斯举行。亚欧33个国家的交通部长及其代表、欧盟委员会和东盟秘书处等机构代表参加会议。其中，中国与立陶宛、白俄罗斯更是签署了一份宣言，要共同建设“欧亚交通走廊”。宣言称，必须加强欧亚国家合作，在扩建及更新陆路交通设施、增加公共交通使用方面互通有无，互信互惠。立陶宛、白俄罗斯和中国将努力共建物流链、深化亚欧两洲间海陆运输及民用航空领域合作、建立有效的亚欧交通体系。

第二，东方经济评论员还注意到，由于速度提升和价格相对飞机低廉，许多欧洲乘客转向乘坐高速列车，全球掀起高速铁路建设热潮。

根据报道，俄罗斯、法国、西班牙等国正纷纷投入巨资，其中，西班牙更是“誓言”将和中国以及印度争夺未来高速铁路网络规模方面的世界第一。而经过十年的研制，俄罗斯也开始测试自己的高速列车。

值得强调的是，正是借助这种热潮，就受金融危机影响最大的“三边国家”的企业而言，西门子、日立和庞巴迪等世界工业巨头部分抵制了经济衰退造成的影响。

至于中国，更是将建设高速铁路网视为国家战略性投资，并计划建成世界上最先进的铁路交通网。

●欧亚主要经济体都有必要考虑共同建设欧亚高速铁路网

通过上面的讨论，其实我们已经隐隐约约地看到了“欧亚主要经济体（包括中国、日本、欧盟、俄罗斯、印度等）”拉动经济的一个具体方案，那就是考虑共同建设欧亚高速铁路网，由于中国、日本、欧盟都有相关成熟技术，俄罗斯、朝鲜也有相关需要（成为欧亚大陆经济往来不可或缺的物流节点），海路“可能的”不通顺与高成本（比如海盗问题），在虚假的复苏后、明年世界经济可能再次隐入衰退的危险，欧亚主要经济体都有必要考虑共同建设欧亚高速铁路网，并将其作为拉动欧亚经济、整合欧亚经济的战略工具。

事实上，有数据评估，2016年世界各国在高速列车方面的投入将升至1500亿欧元的水平，这对欧亚经济将是个巨大拉动。

值得强调的是，由于高速列车可以相当程度地取代飞机，且较飞机具有环保优势，因此，在经济危机与环保大潮的双重压力下，欧亚之外的美国人也看到了这一战略工具的可操作性。

在东方经济评论员看来，我们不知道巴菲特巨资投资铁路是否也是着眼于这一点，但是，可以肯定的是，美国决策层是看到了的：奥巴马也发誓称：将在五年内投入130亿美元建设连接大城市的高速铁路。但遗憾的是，美国的高速网即便建成很难跨过太平洋、或者大西洋，无法与欧亚网对接，这也从另一个侧面说明了这么一点：相对欧亚经济整合而言，亚太经济整合的前途的确不那么妙。

因此，继续将对美元构成“实质、且即时性威胁的”欧盟经济“有效遮断”在亚太经济圈之外，就成了美国必须做好的一件事情。

也因此，利用欧美之间的这点矛盾，选择欧亚高速网的起点站--东北亚，就成了“中国杠杆”撬动地球时可以利用的一个“战略支点”。