主题：【原创】自己动手换空气过滤器和火花塞 -- 铁手

新的火花塞在运输过程中受损，买回来有可能出现你说的那种间隙不稳定的情况，或是不同品牌，不同型号的发动机，可能要求的火花塞间隙会不一样，所以火花塞间隙在理论上是有调整需求的，但是，调了以后呢？还需要做什么？

你说的维修手册上给出了火花塞间隙的范围，你知道原因么？为什么这个范围值是可以接受的？为什么火花塞的阴极（就是可以用手扳动的部分）做得那样软？为什么不用更硬的材料做得像阳极一样，直接针对每款发动机生产固定间隙的火花塞，免除人为的调整误差？难道是为了允许或鼓励人们经常去调它吗？

为什么在气缸，这个几百毫升，同时每分钟容积变化几千次的的封闭空间里面，一毫米左右的高压电击点火距离，可以在10%左右的误差上下浮动都能保持发动机正常工作？为什么火花塞这样一个藏在气缸里不容易接触的一个东西，会允许，或者说可以允许，在某些情况下根据需要做人为的调整？为什么？为什么？

火花塞间隙不是一个变量，调火花塞间隙不是值得鼓励的常见行为。

你有没有想过在维修中调整火花塞间隙只是一系列调整、调教的步骤之一？或者在某些情况下它也只是一种查不出异常磨损和故障原因而临时采用的不得已的办法？

你知道调整了火花塞间隙。或是换上了新的火花塞以后，就算针对0.05毫米的变化，都需要用诊断维修用的电脑对发动机点火系统做多少调整吗？接上诊断电脑，测试ECU的工作状况，根据不同厂牌的操作规程，自动适应或人工调整火花塞间隙改变而导致的汽缸燃烧状况变化，恢复最佳的发动机工作效应，老天，这里面学问太多了。

当然你可能没有接触过维修电脑，也就可以理解为调整了间隙后不需要使用电脑进行调整，但是要知道，这并不代表火花塞间隙是个可以在一定范围内随便上下浮动的数据，你手册上说那0.1毫米范围只是发动机在设计时可以接受，能够满足一般日常工作的状况，而不是设计的最佳工作情况。合格的维修车间在更换或调整了任何一样发动机相关的零部件后，都要连接电脑做测试，你调整了火花塞间隙，自然会有相应的电脑程序去检测识别（别指望那几片薄金属片的精度能有多高），然后对发动机点火时间，节气门开合程度和时间,甚至火花塞点火的电压等等一系列参数作相应的调整，所以你的维修手册给出了一个允许的范围，但这个范围主要是说明发动机可以接受的冗余量，而不是说：【你调吧，在这个范围里随便哪个数值我都无所谓。】

而且，很多时候可以接受的工作状态跟优良的工作状态还是有区别的，发动机冒黑烟，冒白烟也是跑，火花塞有积碳汽车也是跑，甚至，夏天换雪地胎也能跑，怠速不稳，高速无力也是跑，你要知道，普通发动机跟F1发动机的基本构造也是很相近的，为什么同样排量的发动机，人家能爆发出这么大的马力？为什么汽车改装有时候只是换一套电脑程序，不用对机械部分做物理性调节就能让动力有十几个百分比的提升？

有时候表面简单的东西，他未必是一种常态，或者未必像想象的那么简单。调火花塞间隙，简单的六个汉字，这里面的水太深。你知道了【新的火花塞间隙也是要调的】，调完以后呢？