主题：【原创】浙江工厂、河南零件与印度基建（上） -- 月色溶溶

我重新找资料核实后如下：

升船机由上、下闸首和船厢室，上、下游引航道等建筑物组成，升船机的上、下游引航道大部分与三峡船闸共用，线路总长约6000m。承船厢由齿轮--齿条爬升系统驱动、安全装置采用长螺母柱--短螺杆方案，最大提升高度113m，上游通航水位变幅30m，下游通航水位变幅11.8m，承船厢与厢内水体总重约16000t。三峡升船机主要特点是升程高、提升重量大，上游水位变幅大、下游水位变率大，三峡升船机是目前世界上规模最大、技术最复杂的升船机。

三峡升船机主要技术参数

1、设计船型船队

客货船：84.5×17.2×2.65m（长×宽×吃水），排水量3000t

船舶（队）：109.4×14×2.78m（长×宽×吃水），排水量1500t

2、升船机运行资料

年工作日：335d

日工作时间：22h

过坝次数：迎向18次/日

3、水位条件

上游最高通航水位：175.0m

上游最低通航水位：145.0m

上游最大涌浪高：≤±0.5m

下游最高通航水位：73.8m

下游最低通航水位：62.0m

下游最大涌浪高：≤±0.5m

下游最大水位变率：约±0.5m/h

4、其它特征数据

承船厢有效水域：120×18×3.5m（长×宽×水深）

承船厢外形尺寸：132×23.4×10m（长×宽×高）

通航期内最大通航流量：Qmax=56700m3/s

通航净空：18m

最大提升高度：113m

承船厢正常运行速度：0.2m/s

上游引航道：开挖底高程130.0m，清淤高程139m。

上闸首：航槽底板高程141.0m

下闸首：航槽底板高程58.0m

下游引航道：下游引航道分为两段，从口门至升船机与船闸引航道分叉部位航道底面高程56.5m；分叉部位往上游至升船机下闸首航道底面高程58.0m。

驱动机构采用齿轮齿条爬升形式，共4套，对称分布在承船厢两侧，齿轮与固定在塔柱上的齿条相啮合，通过驱动机构小齿轮沿齿条的运转，实现船厢升降。考虑船厢内误载水深、系统阻力、惯性力、风阻力等因素，总提升力约4400kN。

（1）齿轮齿条

齿轮齿条z=16

模数m=62.7

齿轮直径D=1002.7mm

单节齿条长度4725mm

（2）减速器

选用圆柱齿轮减速器，低速轴输出扭矩430kN?m。

（3）电动机

采用交流变频电动机，共8台，额定功率250kW。

（4）垂直液气弹簧

用于限定驱动机构齿轮的提升力，当齿轮与齿条啮合力超过额定值时，驱动机构通过电气拖动系统减速至零，垂直液气弹簧产生竖向位移，并使船厢产生相对于齿轮、齿条及事故安全装置长螺母柱的垂直位移，直至短螺杆螺纹面与长螺母纹面相接触而自锁，船厢被安全机构锁定。

由长江设计院与德国“Li--K＆K”联营体联合设计（绝大部分国内分包制造）。其中，总体设计和船厢室土建工程设计由长江设计院负责；船厢室的金属结构和机电设备由德国“Li--K＆K”联营体负责设计。计划在2014年建成。