主题：ARJ21获得外销订单 -- 晨枫

谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹，供应飞机铝材多年的美铝也不例外，而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”，这就显得实属不易。

上月底，有外电报道称，美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。

这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。

中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”

中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。

10月24日，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China，Ltd.，简称“中国商飞”）总经理金壮龙在上海表示，随着与四川鹰联航空有限公司（United Eagle AirlinES Co.， Ltd.，简称“鹰联航空”）三十架订单的签订，国产ARJ21-700型飞机的累计“订单”已达240架。

此前的10月16日，中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署协议，三方将对鹰联进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞占股48%。据悉，重组后新公司将更名为“成都航空有限公司”，而中国商飞摇身一变成为了航空公司大股东。

与此同时，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞。不过，ARJ21项目前副总设计师周济生并不看好此项交易：自己生产的飞机自己飞，这是典型的自产自销。

中国发展大飞机，势必对波音、空巴等海外巨头带来影响。那么，国产大飞机的适航取证，会不会控制在美国和欧洲手里？他们会不会有意识的遏制潜在竞争者发展？而空巴已在天津设厂，是否又是想尽快抢占中国市场？就上述问题金壮龙表示，中国民航局目前已经受理ARJ飞机的取证工作，政府将按法规要求进行考核。“ARJ要4架飞机、1000多个飞行小时才能把这些型号合格证拿下来”。

　　而在美国、欧洲的适航证问题，法律上亦差不多。“我们买了很多波音、空巴飞机到中国飞行，也要中国政府许可。所以在适航取证问题中，中国和美国有一个约定。目前已经对ARJ取证，各方面都是合格的”。

　　就空巴在津建厂组装飞机，金壮龙则认为：“天津这个项目跟我们没有遏制不遏制的关系。因为波音、空巴一直在推出他们的飞机，在中国生产和国外生产是一样的。但是，我们的飞机推出来以后，更多的要满足中国自己的国内市场，同时走向国际市场。”