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主题:ARJ21获得外销订单 -- 晨枫

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家园 【文摘】再贴几条新闻

中铝技不如人中国大飞机订单拱手让于美铝

谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹,供应飞机铝材多年的美铝也不例外,而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”,这就显得实属不易。

上月底,有外电报道称,美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目,极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。

这则报道说,美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”,可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。

中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示:“美铝的技术比我们先进,因为美国的飞机工业非常发达,波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的,所以我们现在要进行赶超。”

中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料,但为大飞机提供铝合金用材料还不多,毕竟加工工艺,所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说:“我国以前没有民用大飞机制造工业,因此相应的材料工业也就没有市场,此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料,但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。

中铝还是商飞股东呢!真是挺丢脸的。

中国商飞入主鹰联航 谋划大飞机“试验田”

10月24日,中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)总经理金壮龙在上海表示,随着与四川鹰联航空有限公司(United Eagle AirlinES Co., Ltd.,简称“鹰联航空”)三十架订单的签订,国产ARJ21-700型飞机的累计“订单”已达240架。

此前的10月16日,中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署协议,三方将对鹰联进行重组。重组后,鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元,中国商飞占股48%。据悉,重组后新公司将更名为“成都航空有限公司”,而中国商飞摇身一变成为了航空公司大股东。

与此同时,中国商飞还宣布,明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞。不过,ARJ21项目前副总设计师周济生并不看好此项交易:自己生产的飞机自己飞,这是典型的自产自销。

自己造,自己买。

中国国产大飞机图谋形成产业链

中国发展大飞机,势必对波音、空巴等海外巨头带来影响。那么,国产大飞机的适航取证,会不会控制在美国和欧洲手里?他们会不会有意识的遏制潜在竞争者发展?而空巴已在天津设厂,是否又是想尽快抢占中国市场?就上述问题金壮龙表示,中国民航局目前已经受理ARJ飞机的取证工作,政府将按法规要求进行考核。“ARJ要4架飞机、1000多个飞行小时才能把这些型号合格证拿下来”。

  而在美国、欧洲的适航证问题,法律上亦差不多。“我们买了很多波音、空巴飞机到中国飞行,也要中国政府许可。所以在适航取证问题中,中国和美国有一个约定。目前已经对ARJ取证,各方面都是合格的”。

  就空巴在津建厂组装飞机,金壮龙则认为:“天津这个项目跟我们没有遏制不遏制的关系。因为波音、空巴一直在推出他们的飞机,在中国生产和国外生产是一样的。但是,我们的飞机推出来以后,更多的要满足中国自己的国内市场,同时走向国际市场。”

这倒是第一次听说。

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