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主题:【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy

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家园 只要存在出租车数量控制,牌照费就是必然结果

应该说大多数大城市都控制出租车的数量,也可能拉斯维加斯不需要,或者政府没有能力or动力控制拉斯维加斯的出租车市场的进入。不控制在大多数城市是不可行的:如果完全无进入成本,城市里的出租车数量会翻番,空驶率也上去了,叫车是方便了(就像黑车多也提供便利),但另一方面,利润率可以一直下降到接近0的薄利直到没有新的出租车愿意进入。接下来发生的可以预计是负面的多了,价格竞争之后还可以通过降低服务质量竞争(把大众车换成QQ),薄利也伤害司机福利,路上出租车肇事的危险系数也会骤升。出租车牌照费是不是必须,要看有没有更好的方法控制数量。

至于出租车的空驶时间,一般认为在30%--50%之间。这是一个两难问题,降低空驶率是提高了运营效率,但另一方面又需要空驶率来保证路上有足够多的空车供扬招。上海在控制出租车总量的时候对空驶率的考虑比重很大,如果只有20%的空驶率,市民早就抱怨连连,不刮风下雨路上叫一辆空车要一刻钟时间。为改善这个两难需要整个系统的phase change,三四年前我曾经有过一个想法,还特地回国找上海出租车客管处的人谈,无奈我们的大政府还是不够大,最大的是强生大众这样的公司,政府也无能为力,而phase change单个公司无法也无动力实现的。

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