主题：【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy
可以几方面看。
一、给出租公司品牌支付的franchise fee，相应也享受公司品牌（在上海就是强生、大众、锦江、巴士）含有的价值和后勤支持:
二、更大一部分是出租车牌照本身费用的租金。纽约一个出租车牌照07年的拍卖价格60万美元，价值400万人民币的话每个月租金合着多少合适？那为什么一个出租车牌照的价位如此高？因为政府限量。还是拿纽约为例，30年代最多的时候有3万辆出租车，现在法定不超过16900，实际上的运营数量是13000左右，06年投放的增量是308个。这个是不是和上海市对机动车牌照的控制很相似？根据经济学原理，限量使得价格高于均衡价格，制造了一个进入门槛，也为“黑市”提供了空间，这里指的就是黑车。所以有黑出租搞套牌车，有重庆黑帮控制出租车市场，还有一个灰色例子是上海私家车拿到江苏省去上牌。继续细究，为什么要人为限量呢？可以是政府变相征税，以前就是当奢侈税征，就像特种商品专卖制度一样，但这里我想更主要的动机还是控制机动车数量，尤其是在路上跑得相当多的出租车数量。不然，拥堵的成本是大家分摊的。北京对机动车数量几乎不加管制，保有量远大于收入水平相近的上海。而比上海管得更加严格的是香港，所以感觉在香港路上看到的都是名车好车，买辆便宜的车也上不起牌啊。比香港更严的是伦敦，不但牌照这样的一次性收费，工作日开车进城每次请付8镑，这可不是个小数目。政治压力不说，但从技术上论就减少拥堵成本和污染而言，是公认有效的，收来的钱补贴公交系统（这也是上海的牌照基金声称的用处）。
所以有些东西看似无理，其实是政府的公关不到位，老百姓自然不理解。
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🙂那就稍微作一点详细的解释 1 Alarm 字1174 2009-10-23 20:15:23
🙂没有人说钓鱼不对 无事忙 字136 2009-10-23 22:21:46
🙂“钓鱼”可以是合法的执法手段 10 老驴 字596 2009-10-23 20:31:56
🙂就份子钱多几句嘴
🙂跟纽约相反，拉斯韦加斯的出租车牌照基本是开放的 1 老驴 字631 2009-10-27 01:38:56
🙂只要存在出租车数量控制，牌照费就是必然结果 胡丹青 字1014 2009-10-27 10:21:55
🙂如果这个钱是政府收了就罢了 葫芦牛仁 字16 2009-10-27 01:24:23
🙂这么说，上海的私车牌照拍卖还是好的 胡丹青 字486 2009-10-27 10:32:08