主题：ARJ21获得外销订单 -- 晨枫

负责飞行控制系统的设计师会说，ARJ21-700飞机的主飞控系统采用了最先进的电传技术。飞行控制系统用于飞机的横滚、航向和俯仰控制，以及起飞和着 陆时机翼上的升力和阻力控制。系统设计还对飞机的安全性和可靠性做出了特殊考虑，拥有完善的裕度管理、故障监控和自动监测功能，具有更好的安全性、可靠性 和维修性以及优良的操纵品质，加上驾驶舱操纵机构高度模块化的设计，使飞控系统设备的安装协调大大简化，这对于在没有实体协调样机的条件全新研制一架新飞 机是非常重要的。

负责航空电子系统的设计师会说，ARJ21-700飞机的航电系统是新一代综合化的Proline21系统，采用了5个LCD显示器的“玻璃座舱”，综合 处理机柜，模块化组合易于功能扩展。ARJ21-700飞机航电系统能够适应未来新航行系统的空中交通管制环境。中央维护系统能监测飞机系统的状态和故 障，处理故障信息，存储航线可更换单元（LRU）故障史、发动机过限史、发动机趋势史提供维护信息，机上各系统高度关联，光标控制器提供菜单式显示器面页 选择充分考虑机组舒适性的布局设计，最大限度地减轻机组成员用于调整和试验的负担，为飞行机组和地面维护人员提供了良好的人机界面。

想一想，一度曾有1.3万名FAI的技术人员与四大飞机制造厂的工程人员参与到ARJ21项目中来，还有19家系统供应商派在现场的技术人员、数百名相关 领域的咨询专家、几十家负责试验与验证的权威机构、当然还有适航当局的观察人员，庞大的“跟产”队伍挤满了上海飞机制造厂总装厂房的整个二楼。也许即使是 将这些数目全部累计起来也还是低估了参与工程协作的人数，因为很多的工程技术人员还要依靠一些专业研究机构提供重要的技术信息与开展前瞻性的研究。要把所 有这些人的知识和经验汇集到一起，才能够设计和制造出一架先进的喷气式支线客机——ARJ21-700及其系列产品。

是什么力量支撑了这种变革的实现呢？

这时，负责IT系统的设计师叶伟会说，IT系统成为协同的驱动器！告诉你吧，是CPC广域协同平台的建立，最终帮助我们真正史无前例地实现了与全球合作伙伴的协同！

世界通过电缆，互联网和工作流程软件等的联结，已经摧毁了妨碍合作的围墙，人们从没来没有想到的工作会在国家之间流动。

想一想，如果没有一个能够将知识工作和知识资本自由传送的平台，我们怎么能够让数字化设计、数字化模拟、数字化生产发生于任何物理零件制造之前，从而减少 重复投资和操作成本呢？又怎么能够使分布于世界各地的ARJ21项目的动态伙伴，根据角色与项目的相关程度随时获取特定的信息，并且使每一项完成的工作都 具有可追溯性呢？如果，我们不能达成这些史无前例的全球化协同，我们又怎么能使新商业模式的创新获得成功呢？

在上海飞机制造厂总装厂房的二楼，上海飞机制造厂的工艺人员向我们介绍了数字化预装配软件的作用：“数字化预装配技术是在计算机上进行零件造型和装配的一 个过程，达到在零件进行加工前就进行配合检查的目的。它的成功依赖于零件设计的彼此共享，它的使用将降低由于工程错误和返工等带来的设计更改成本。”

数字化预装配是一种全新的设计概念，在ARJ21项目的早期设计阶段就已经采用了。例如在机翼预装配、前机身、中机身以及ARJ21机翼与机身对接上都应 用了模拟技术，尤其是复杂的机翼装配。此时，另一组工艺人员正在电脑上模拟ARJ21-700机翼的装配过程，整个过程看上去类似一种《虚拟人生》的游 戏，只不过这次的任务不是在F1赛事中获胜，而是要成功地给ARJ21-700飞机装上一幅先进的超临界机翼。

“机翼的装配顺序是最难解决的问题之一，那是因为，几乎一半的燃油系统都装在机翼内，结构上有大量的连接件，因此在装配中利用数字化预装配软件确定装配顺 序是非常关键的。”一边观察着虚拟世界里机翼装配的进展情况，工艺人员一边继续介绍说，“数字化预装配软件还能够帮助发现某些零件干涉的影响，当零件沿着 安装路线移动时，人们能够察觉是否能够安装或确定是否会产生干涉影响，而对零件模型按约束关系进行重新定位的过程，不仅是有效分析产品设计合理性的一种手 段，而且当零件模型发生变化时，周围的系统也随之调整，极大地消除了生产过程中反工的成本。”