主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情

　　刹车系统一样就可以客货混编，比如说往发射场运火箭时就会编两三节客车，如果不一样就没法混编了。

　　动车组本身自成系列，所以也没法与货车混编。

以下纯属抬杠：

　　你说的有备用，紧急刹车时发现电控失灵时司机再去找气刹把？这还不如一开始就用气刹，实际上气刹失灵的几率非常低，肯定低于电控。

　　郴州型事故也是极极少发生的，我在铁路上干过八年所知道的只有这一起，以前有过一起类似的，是中间折角塞门被人关闭，极可能是故意破坏，如果是有人破坏电控的一样可以一起干掉。

　　说制动距离短未必，刹车距离取决于事速，钢轨与车轮之间磨擦系数是一样的。当然你可以说电控反应快，顶多也就是一两秒吧，差这点时间对撞车破坏程度影响不大。

　　气动一样可以反复制动-缓解-再制动-再缓解，调速非常方便，现在的火车刹车也不是一刹到底，司机控制放气程度，控制气管里的气压就可以控制刹车程度。当然松刹时可能稍慢一点，但这点慢对中途调速基本上没有影响。

　　最后一条客车只有不到二十节，放气同步性也不错，而且客车除了紧急情况不会用紧急刹车，慢刹时更无影响。

　　总之在性能相差不大的情况下结构越简单越好，复杂了故障肯定就多。