主题:【原创】水上飞龙 -- 晨枫
和伞兵一样,成功建立登陆场靠后续部队补给进行战场维护
我有印象在哪里看过,陆用直升机的引擎在海面飞行的功率只有一部分,具体数字我记依稀记得是60%~70%,很不确定,在找资料
1. 起飞重量和有效载重明显减小
引起飞行重量和有效载重明显减少的主要原因有:
(1) 海上悬停和在舰上起降时,由于海水易于流动,必须按无地面效应实施。在海平面(H=0),机轮离水面高度(h)与起飞重量(G无为无地面效应、G有为有地面效应)和拉力(T无、T有)的关系如表1所示,显然无地面效应的起飞重量和拉力明显减少。
(2) 远洋和极地飞行,缺乏气象资料,天气状况恶劣,应按复杂气象飞行,多留应急备用功率,致使有效载重量减少。
(3) 空气潮湿、气压低(最低气压仅为720mm汞柱),空气密度减小,致使发动机有效功率和旋翼拉力普遍降低。如我国某型舰载直升机最大起飞重量陆地上为13t,海上为12t,舰上起降则降为11.5t。所以对舰载直升机的吊挂及运载量必须严格的控制。
2. 活动半径范围减小
喷气发动机的单位燃油消耗率随空气湿度的增大而增加。若当空气相对湿度增大到80%时,单位燃油消耗率将增加4%。舰载直升机在海上执行任务多在低空、超低空甚至贴近海面飞行,飞行高度低和空气湿度大都会使耗油量增加,活动半径必然减少。此外,直升机以舰为基地,海上飞行没有中间加油点,考虑到各种意外情况,必须多留应急油量,导致实际可用油量减少。由于机载通讯导航设备不佳,也限制了直升机更远距离的飞行。
3.海上悬停困难
海上救护多用悬停救护。海上悬停比陆地悬停困难得多。当悬停高度过低时,旋翼气流和风浪使海水极不稳定,直升机很难保持预定的高度和位置。悬停高度若在15m以下,海水就会翻溅到座舱玻璃上。这时必须利用自动驾驶仪、参照罗盘、地平仪和悬停指示器,以保持稳定悬停。
4. 腐蚀严重,可靠性降低
长期海上飞行,致使不少部件、机件表面严重腐蚀。造成腐蚀的原因主要有:第一、海上和极地空气湿度大、盐雾重;第二、防腐层被破坏,水汽进入就形成腐蚀源;第三、防腐手段落后,防护用品不足。
机件腐蚀再加上其他恶劣条件(如温差变化大等),就会影响机件及系统的工作可靠性,如起动系统故障、冷气和液压系统压力不稳、线路接触不良等。因此,腐蚀是舰载直升机的一个突出问题。
5. 气象状况预报困难
恶劣多变的天气,是影响舰载直升机完成任务和飞行安全的最危险因素。由于远离大陆陆地,海洋航区气象观察站少,因而很难掌握天气变化的规律,尤其是南极地区气候瞬息多变。为此必须加强对大气环流、风带、天气形势和极地卫星云图的研究,收集和积累海洋和极地的气象资料,提高天气近期和中远期预报的准确程度。
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🙂好是好,不过海峡这么飞一趟,留空时间也没有多少了 晨枫 字0 2009-08-15 18:30:25
🙂雌鹿号称450km航程 霜迹板桥 字142 2009-08-15 18:45:36
🙂满载在战斗状态下飞行,不一定有这么大的航程 1 晨枫 字152 2009-08-15 18:50:04
🙂第一波事实上可能不做回航的准备
🙂这个资料指的是舰载直升机 1 晨枫 字622 2009-08-16 06:54:48
🙂这么看来野牛很适合打南海 霜迹板桥 字116 2009-08-16 09:46:33
🙂扫这些小岛用野牛是大材小用了 晨枫 字44 2009-08-16 20:55:15
🙂这个是战术问题 霜迹板桥 字952 2009-08-16 09:43:45