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主题:【原创】日本政府开什么车? -- 萨苏

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家园 不是说公车问题不严重

如果用最简略的话总结,国内公车在总数上有所不足,结构上不合理。

一方面是用于提供公共服务的专业车辆,比如说救护车、市政服务车辆,数量不足。几年前南京有一桩因为救护车没有及时赶到,导致病人死亡的案例,死者家属把急救中心给告了,闹得很大。急救中心也是非常的委屈:我就那么多急救车,忙不过来啊!我老家那边,以前因为经济发展落后、地方财政开支紧张,这个问题就更突出了。大约95年~2000年前后,整个县城的垃圾车数量严重不足、财政拨款少得连支付油钱和车辆的日常维护都有困难,居民区的垃圾清运非常不及时,经常有垃圾堆成山的现象,真叫做民怨沸腾。后来,好像是地区财政给拨了笔款子、添置了几台新车,才解决了问题。

另一方面,领导干部乘用车的比例偏高、违规使用现象屡禁不止(前几年还有个标准偏高的问题,后来强行搞了一刀切、按级别划线,这才基本上杜绝)。这背后有具体的经济原因,也有社会文化背景的因素,汽车被视为一种身份和地位的象征,全社会都是这样。近两年随着汽车迅速推广普及,这种观念有所淡化(比如说在北京,越来越多的政府官员宁愿开自己的私家车,也不愿意冒着被人指指点点说闲话的别扭劲用公车),但是依然存在着。

问题在于,现在国内对公车问题的关注,步入了一个误区歧途。第一是把公车和领导干部乘用车辆混为一谈,搞出了某种“公车原罪”的氛围;第二是把所有公车的总量,和领导干部乘用车或直接、或隐晦地划上了等号。你说,这不是扯的么?这种扯法,能够抓住问题的关键、最终推动问题的解决么?

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