主题：铁道部提速后要用日本的高速列车了-刚看到的日本新闻 -- proe1234

小弟我是铁道院校的，毕业以后虽然脱离了这个部门，相对其他部门还是稍有关心的，就我所知发表一些浅见。

就机车来说，目前内燃机车和电力机车是主力机车类型，两者各有特点：从运能上来说，电力机车能源利用率高，平稳，适合在平原上跑，无污染；内燃机车消耗高，但即时功率大，不受地形限制；从投资上来说，电网的一次性投资很大，而内燃机车运营的消耗较大。目前，以这两种机车，在实验路轨上都能轻易跑出200公里以上的速度，300公里技术上都完全可能，所以铁道部真要上高速，机车并不是难度更大的。

引进技术，可能不仅仅是机车，要就应该是一整套。

轮轨是一个问题：没有好的轮轨，其一列车跑起来危险，容易脱轨；其二，养道困难，需要经常轮换，降低运营效率；其三，各地区所适合的轮轨不统一，天气气候影响下轮轨热胀冷缩变化很大，要制定一个标准并不容易。等等

信号系统是另一个需要调整的部门：我们的铁路现状是高速和低速共用一个路网，在有些地区还使用古老的通讯方式，整个网络的调整工作量比较大。用高速路网跑高速列车，好像是提了很多年，投资量比较大，一直没有确定下来。

还有一些杂问题：比如刹车，从高速运动到完全停止必须少于3千米，数据记得不太清楚了。列车跟飞机比起来，惯性更大，刹车片，术语应该是闸瓦，在多次以后必须要有同样的制动力。原来是橡胶为主要原料，后来想用陶瓷，验证了很久，安全性不能完全保证，迟迟不能上。

列车和其他交通方式的区别在于，安全性能第一，甚至牺牲速度在所不惜。

其实我个人意见：高速列车的发展并不是很着急，真希望快的坐飞机了，反正也贵不了多少；不是很着急的，现在160km的速度也就晚两三个小时，安排得好，耽误不了什么事情。现在的主要矛盾是运力紧张：加强运力才是正经事，多铺路轨，多上列车，平时多拉货，过年过节多拉人。在某些地区段进行一些实验有必要，但是不需要牵扯太多专家的精力。