主题：【原创】关于第五方物流(二十二) -- z250

第五方物流服务与前几方物流服务之间将是怎样的商业关系呢?首先,第四方服务是对其它三方物流服务的整和服务,而第五方案服务是第四方服务的伸延.

第四方服务的产生并没有取代第三方服务, 而第五方服务的诞生,取决于对这种新的物流服务的定义和实施方法/手段,也未必回威胁甚至取代第四方物流服务.

如果第二方物流服务供应商的界定在于其基于生产工具的有形固定资产(车辆/船舶/仓库/码头......),而第三方物流服务不是以有形固定资产类生产工具,而是以第二方服务所不包容/或无法提供特定客户需要的特定服务者(比如班轮服务是公共承运人对所有客户一视同仁的非排它性公共服务),而第三方服务虽然提供的部分客户行业一律照本宣科的代理性服务(货运代理行为用户提供单证服务,复合运输的联运安排,甚至报关/清关......),第四方物流服务却将第二方物流和第三方物流服务的筛选和监督使用纳入日常工作范畴,并在此基础上进行计划和调度执行.

不过第二/三方物流服务的对象可以是任何行业的任意企业的第一方物流(企业储运处类机构),而第四方物流的服务对象却必须是具有相当经济规模的企业用户.由于第二方服务依靠竞争性服务价格争取生意,而第三放服务却靠经验/门路低买高卖以差价和/或微薄但却透明的单证费为创造效益的商业手段.第四方物流虽然也要发现和比较前两方服务的质量和价格,但却并不吃差价,而是靠管理的成果(降低成本)来证明起存在的意义,并以此取得和保持合约.

第五方物流在客户企业中卷入的程度要远超过第四方物流,而且必须接受改革的挑战才能完成承诺的管理只标.它们的综合专业性远在第四方物流之上.第四方物流的市场与第五方物流的市场未必重叠,正像第三放物流服务永远不能够与第四方物流正生意一样.

然而,如果说第四方物流的物流供应上管理使某些操作不规范的第二/第三方案物流服务被排斥在竞标资格之外的话,那么第五方物流服务可能或帮助扶植这些原本被排斥的企业能力增长.

比如,一些原来从事某种特定运输或仓储业务服务的企业,由于企业经济规模的限制和相关管理的人力资源匮乏,原本被长期排斥在外.但在使用了第五方物流在线操作平台后,许多相关数据已经被直接采集,操作规程也已经被规范,而操作流程全线透明也由于在平台上完成而被实现.这样一来,那些第二第三方物流服务企业边因此提升了自己的企业竞争能力.只需要经过第五方物流服务的相关培训使之规范化.而第五放物流的平台可以使第四方物流运营的效率进一步提高,成本进一步降低,进而直接增加同样合约收入条件下因降低运营成本而提升的利润.

因此,受益与第五方物流服务者不仅仅限于物流服务的用户,也包括物流服务提供者.

此外,从战略角度考虑,一个国家或一个地域内的物流架构容量与能力是战略动员计划的根本基础.比如,四川省地震时期,在震中地带方圆N公里处以不同半径原本可以划出几个作业区段并据以计划:有哪些道路和车辆/船舶/飞行器,哪些专业人员和那些工程技术人员/工程机械等专业物流资源可以紧急动员并在多长时间内紧急部署?

非专业的工程机械与相关操作人员在第一时间内开进灾区并立即显现出效果,而同样没有受过相关救灾训练的军队却既不能按照要求在预定时间内开进制定位置,也没能如期部署相关重型机械.这不但说明缺乏指挥预案,也说明对当地的各种相关物流资源的潜在动员能力完全无所了解.

与美国相反,中国的商船队以规模而言在一些主要专业序列里都可以列入世界之首.中国的海军却完全不能胜任在所有中国国旗船队航行的水域内提供安全保障的任务.世界第一大海军所要保卫的全球战略水域中真正扬美国旗的商船几乎微乎其微.而那些继续悬挂美国旗的商船也不过是为了取得美国国防部的补贴.而美国除了军用船队(MSC)之外也必须指望有一些出于政审考虑可以信任并加以动用的商船.

这说明中国海上战略输送(SEA LIFT)将被迫完全依靠民用资源的紧急动员.而这种民用资源的纳入动员计划还并不仅仅是船舶登记:比如,能否在没有绝对空中优势的条件下(无法完全依赖传统的地面输送),假设俺们"发展中"海军的水面舰只/潜艇和岸基导弹部署和足以提供基本护航保障,将若干建制部队,N千辆战车和火炮分批转移/投送到某战区(铁路干线和桥梁是敌方的首波战略轰炸目标之一,南北方的军用物资/兵员投送难以排除水运方案)?除水路外腹地两端的全程物流服务架构能力必须随时作出准确评估与更新:吊装大件的经验人员,可资动员以运行不同重量/尺码数量级的重大件车辆/船舶,各个集散地域的不同重量季节性路面通过能力计划......

四川省地震时期抗震救灾部队的紧急动员和部署所面临的不确定威胁除无相关训练/演习经验因素之外其实并不比上述假设水陆军事运输任务的阻碍因素更多.

而完全以企业商业利益为目的的第五方物流系统对一个特定地域物流服务的基本架构是无法产生任何决定性影响的.各级政府的参与投入可以在此问题上发挥直接的作用:不但直接提升当地企业经济在对外商业活动中的整体竞争能力,还可同时满足对物流资源建设极其动员计划各种预案的基本战略考量.不客气地说,中国的战略利益定位还由于其军事能力的局限而暂时还不能落在国门之外.而目前来说,一套客观完整和准确更新的战略性物流资源计划必须以民用/商用物流服务架构为基础.

第五方物流在中国显然有着不同的意义

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