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主题:【原创】我的学修车经历(6) -- an7429

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家园 【原创】我的学修车经历(6)

an7429:【原创】我的学修车经历(5)

现在已经记不清学习的顺序了,只好想起什么写什么了。

好像真正开始动手就是换轮胎,按书上说的,汽车和地面接触的地方只有轮胎,所有的操作都要通过它,所以它是汽车上最重要的部件,同时又是最容易被人忽视的地方。

这第一步就是卸轮胎,我们当时用的都是气锤,老外们叫AIR GUN,像电钻一样,有开关可以调节旋转方向,不过是气动的,所以后边要连一根供气管,用的时候配上不同的SOCKET(不知道中文该怎么说合适,相当于套头吧),然后套在固定轮子的螺帽上,一扣扳机就行了。上螺帽的时候需要调整一下旋转开关,使它反方向旋转,很省事。在这要批评一下德国车和VOLVO了(上一篇刚表扬过,我是对事不对车)。

普通的车都是卸螺帽,螺栓是固定在与车轴相连的圆形钢片上的,卸的时候卸掉螺帽就行了,这个时候轮子不会掉下来,因为轮子还挂在螺栓上,你可以把气锤放到地上,然后把轮子搬下来就行了。装的时候也一样,先把轮子挂上去,然后拿螺帽,拿气锤,根本不用考虑轮子的问题。

可VOLVO这类车卸的是螺栓,最后一个螺栓一卸,轮子咣就掉下来,而且卸最后一个螺栓时整个轮子的重量全作用在这个螺栓上,卸起来很费力气。你要一只手拿气锤,一只手托着或者压着轮胎,那动作相当别扭。装的时候更费劲,你要托着轮胎,让轮子上的孔和刹车盘上的孔对齐,然后再把螺栓拧上去,刚开始我们都是两个人配合才能干这个事,因为托轮胎的那个人很难看见螺丝孔,后来有了经验,就把车高降低,用大腿顶着轮胎,用手拧上一个螺栓再说。河里哪位大侠能说说这么设计的好处,要不然这设计师真是脑残了。(每次俺遇到这种车,心里会感谢设计师他十八辈祖宗)

还有一些高档车会有一个螺帽的形状和其他的不一样,要用随车配的接头(老外们叫SPECIAL KEY)才行,这个接头一般会和你备胎套件在一起,这也是个不好的设计,因为很多车主不知道这一点或者买的二手车,根本就没有这个接头,换胎的时候就麻烦了,只能去找DEALER了。车上的东西,越没个性越好,否则就是大把钞票的干活。

欧洲车维修费贵,很多是因为需要的工时比别的车时间长,举个例子,我有一次换大众的一款车的大灯,记不清是哪个型号了,因为以前日本车和美国车都换过,就是把大灯后盖打开,灯泡换掉就行了,最多10分钟搞定,所以我也照方抓药,可打开车前盖就傻了眼,根本就没有操作空间,只好把车开上架,升起来,从下边动手,这样再快也要半个小时,维修手册上给的时间是普通车的3倍,所以你要囊中羞涩,最好别碰欧洲车。当然了,咱说的是在北美这地界。

an7429:【原创】我的学修车经历(7)轮胎篇

通宝推:然后203,

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