主题：【讨论】徽帮抗日 -- 井底望天

“据了解，车上使用的电池总重1.5吨，由870块电池片组成。电池没电后，只需换电极即可重新放电，而电池中的电解液可连续使用一年。但是，由于电极达到870根，换一次电极非常麻烦，一人操作需要几个钟头；由于电池实际电压只为300伏，因而车子速度提不起来，最高时速为75公里。曹青山称他们将进一步改进，争取使换电池时间限制在3分钟内，如果电池电压达到380伏，则电动大巴时速可达 100公里。”

从网上这段话看，这个电池的模式和现在主流的利用可逆的电化学反应充放电是很不一样的，他的电池中电极是一个可以不断消耗但是不能充电再生的，这个模式很有意思，不知道电极材料是什么，如果比现在的什么特制的什么磷酸铁等更便宜，比如就是铁电极的（300v/870=0.34V）， 完全可以不充电，一次放电完成后廉价的补充这种电极材料就可以。继续搜索发现不是铁，是锌空电池。

"笔者看到，行李箱内放的不是行李，而是两排电池。每排电池长3米多，宽约1米，电池上方有不少小风扇在不停转动。据介绍，转动风扇，是为了向电池中扇入更多的氧气。　原来，这是一种新的高能电池———锌空电池，电池内有电解液，通过与空气中的氧气发生反应产生电能。扇入氧气，是为了使电化学反应更好地发生。由于曹青山等人使用该电池的时间不是很长，需要经常观察电池温度是不是太高，风扇是否在正常运转，电解液是否发生渗漏。"

这么说，就是拿金属作为还原电极，直接消耗掉，然后补充电极。这个思路还是挺好的，最好将来能直接拿那种廉价的金属如铁来做电子的供体，不要搞什么可以反复使用的各种复杂好看昂贵的电极材料，把加油变成扔一块金属电极进去，当然电解液要持续的时间长些，文中的一年是可以忍的。文中说电池温度的问题，这个涉及到转换为电能和热能的效率问题，如果有更专业的人士去设计电池结构优化参数的话，估计比民科要好些。