主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

我不同意忘情兄的看法。我认为您把反对现行科研体制和官僚体制的弊端和摒弃自主研发道路等同起来了。“中华之星就是一个圈钱，骗经费，混职称的垃圾工程，给了它那么长时间，它还是个扶不上墙的烂泥巴”，根据我对目前中国科研机构的了解，您的说法很可能是正确的。但是这个不是放弃自主研发而去买新干线的理由。我们需要改革科研及验收体制。正如自己的孩子学习很差，我们要做的是换一个学校或老师，而不是去领养一个别人的孩子。

据我搜索网络，发现了这么一段，原书我没看过，有在日本的河友可以帮忙验证一下

“1964年10月，新干线正式通车，也可以算是迎接东京奥运会的献礼工程。新干线并不是传

说中的那么安全可靠，最初的几年事故频繁，几乎天天有故障，幸运的是没有旅客伤亡，

但却有维修人员伤亡。《新干线安全神话はこうしてつくられた》（新干线的安全神话是

这样创造的），作者是齐藤雅男，当年是新干线抢修队的队长，讲述他当年的故事。新干

线开通不久，多次出现半路抛锚，列车在半路断电，没有照明没有暖气，乘客在寒风中忍

耐，几小时后他们才抵达现场。还有脱轨事故、车轴断裂、车厢漏水、厕所和车门被吹飞

等等等等。还有线路方面的故障，铁路不均匀沉降，信号系统故障。写出来于是成了这本

厚书。作者带领队伍顽强拼搏，排除故障，查找原因，改进设计，改进制造工艺。

在不断失败挫折中，积累了konw-how。新干线逐步成长，越来越强壮，

创造了安全运行40年的神话。”

按照您所说“我们的旅客运输工作追求的是“安全、正点、舒适”这六个字，这六个字的重要程度依次递减。唐老鸭的毛病无法满足后面四个字，这足以让其在市场竞争中彻底失败。”，可见唐老鸭至少还是满足了安全二字。至于其它毛病，和上面的文字叙述不是很相似么。可能日本阴天多，没出现晒死人的情况，就是不知道愤怒的日本旅客有无把日本列车员用口水淹死。

现在“有些人在网上挥舞着民族主义的大旗，义正辞严地地要求大家支持国货”

那么同样的是，

有些人在网上挥舞着人性人道民生的大旗，义正辞严地要求普及成熟好用方便的洋货，放弃自主研发。

什么“愤青误国”、“不懂经济比较优势”、“还使用了外国部件”、“置老百姓的安全和方便而不顾”之类的棍子乱飞。

中国还很落后，这是个残酷的现实。比如说汽车制造，如果按照西方的安全标准，我相信几年前的奇瑞吉利华晨比亚迪统统连最低标准都达不到。即便是外观，也是一个字丑。内部也是东拼西凑国外配件。这是很明显的，人家积累了多少年的碰撞数据和设计经验。我们幸好没有取缔这些“谋财害命侵犯知识产权”的企业。只要监管得当，他们现在也有相对安全的车型了，通过自己的努力也有漂亮得一塌糊涂的设计了。同理也适用于火车和飞机。我对运十事件最气不过的并非项目下马，而是活生生得砍断，技术不保留，人员不保留，连图纸都丢掉。相比涡扇6的下马，技术封存，人员保留少数，等太行一上马，原有的经验人员都可以继续用。要是涡扇6同运十一个待遇，再过10年太行也搞不定。

有些时候我就想，中国不发达到底是因为缺了什么？是先进技术么？看是又不是。书籍读到最后往往发现理解人家的研究思考方法才是最有用的，而书本知识本身反倒很快忘掉。中国现在有钱了，利用帝国主义的矛盾很多比较先进的技术也可以购买了。但是如果国人都想着靠买技术而跃入先进国家，那么洋务运动就是例子在前头。而且那时候还没啥禁运的概念。我们缺乏的是经验累积和体系的集成，这些都得靠我们自己宝贵的国民去探索，那么这种探索过程中自然而然地就业问题就得到了解决，民族凝聚力也因工业体系的集成和地区分工而大大加强。过多的依赖舶来品意味着依赖外国经验和体系，只会干扰这个进程。

语无伦次了这么多，最后想起来罗斯福的一句名言，一个政府“如果对老者和病人不能照顾，不能为壮者提供工作，不能把年青人注入工业体系之中，听任无保障的阴影笼罩每个家庭，那就不是一个能够存在下去，或是应该存在下去的政府”。这句话虽然比较激进，但是我非常认同政府的责任之一把是年青人注入工业体系之中。联想到最近的新闻“上海殡葬行业集体招聘大学生场面火爆”，让人由不得扼腕。这也是我非常敬佩王传福的原因之一，王传福没有去日本购买上亿元的全自动化的电池生产线（应该是他当时买不起），而是自己土法上马，凭多年的经验累积，自己设计半自动化的生产线。为了满足产量要求，这种半自动化的生产线必须雇佣数万名工人和工程师协作生产，你看，就业解决了，同时市场对品质的要求促成了对这几万人的培训和协调，民众素质也上去了，一个现代化的微型工业体系就这样诞生了。如果这件事由注重优雅且又有钱的某些部门来办呢，无非是去花几亿美元去买生产线，高薪招几十个大学生出国学习，即便这样造出的电池行销世界，那么对我们国家又有多大的帮助呢？