主题：【新闻】中国轿车即将杀入美国市场 -- Highway

设备虽然重要，但关键是管理流程之类软的东西。比如国内很多企业的关键设备其实比国外一些主流大厂的还要好。这个管理的重点也在变化。对大多数汽车厂商来说，质量关已经基本跨过去了，没跨过去的也得退据第二位，因为整个市场上了层次，进入产品开发竞争的阶段。再过些年，拼的差不多了，又该上层次，进入综合性的品牌管理与竞争阶段。在质量闯关阶段，外国人会真心帮忙的。进入产品开发阶段，他们就会留一手，尤其是高端的市场和产品开发衔接的部分。品牌阶段他们是不会帮忙的，这层纸戳破了他们也就什么都没了。所以说，硬件方面他们不会太卡你，卡也卡不住。软件方面，很多看不见摸不着的东西，而且也是核心的东西。

再说合资企业，如果中方循规蹈矩，那是死定了，没什么大出息。好在绝大多数中方都是同床异梦，能拐就拐，能偷就偷，企业还有盼头，至少人是培养出来了，很多会填补到未来的民营中去。民营汽车看起来最没戏，什么大投入，高积累统统没有，土的象泥腿子。但在最核心的软件，也就是BUSINESS PROCESS上最有前途。白手起家，FOLLOW THE MONEY是唯一的关注点，往往能导向最优的而且适合中国国情的流程，而西方体系中一些“三权分立”，“风险规避”的原则就靠边了。缺点当然是民营倒的多，倒的快。但生存竞争的结果加上“没有原罪”将导致真正赶超世界平均水平的最可能人选是民营或挂“国营”羊头的民营。他们能以超常的速度和模式发展。规矩是大佬们定的，而定规矩很大一部分原因就是限制后来者的发展，民营不用，不想也守不起规矩。

中国复兴的基因永远储藏在农民身上，必要时农民加上不安分的知识分子就能把天下翻个个。同样，泥腿子民营的冲动与活力加上从合资，国营甚至国外来投奔的技术管理精英们，才能把中国汽车真的搞起来。

• 合资和技术的问题，同意混天球兄的帖子里