主题：【新闻】中国轿车即将杀入美国市场 -- Highway

两年前去宁波参观吉利美日的新厂房。参观过以后，同行的一位同事（曾是上海通用最早的员工之一）颇有感慨地评论，“有钱惜命的主儿开SUV，有钱不要命的主儿玩跑车，没钱惜命的主儿乘地铁……”；“那没钱不要命的主儿呢？”我小心翼翼地问。“开吉利呗！”

关于吉利低价车的一个关键的问题就是：吉利的低成本到底低在何处？大致拆分一下一台车的成本结构。从直接成本来看，引擎、变速箱，这两项咬下了直接成本的一大块。而这两项中国至今仍然没有掌握关键技术的（如吉利用的是丰田机器），尽管也号称是“国内采购”，但技术仍然在合资企业的外资方手里，因此其成本是不可能低于用同样部件的合资厂车型的。其他各种总成件和汽车零部件中国目前确实已经发展出了一个品类齐全规模庞大的供应市场。但不可忽视的是，象大众、通用、本田等等厂商在国内经营日久，早已建立起一个完善的战略采购体系（尤其是通用，其采购理念和技术世界一流），而其在中国的采购量又是远远大于吉利的，可以判定，在相同品质要求的前提下，吉利的采购价格根本是占不到便宜的。另外，如今的汽车业已基本上不能算一个劳动密集型产业（原来生产拖拉机、农用摩托车的厂家，现在土法上马搞汽车的除外），应此其人力成本的可降空间是极其有限的（特别是相比较于国内其它大厂的合资企业来说）。

再看间接成本。浙江原来没有象样的汽车企业，吉利的崛起当然获得了浙江和宁波政府的许多政策扶持，象土地批租、厂房建设、设备购置、税收等诸多环节都是优惠多多。但同样地，各地政府为争夺那些汽车大厂的落户也都是不遗余力。我不清楚其中的优惠细节，但吉利获得的好处能超过北汽、广本？人家傍的可是真正的大款啊。其次就是高昂的模具折旧了。谁都知道，这个费用是和产量成反比的，吉利又有多少优势？

算到头来，吉利的低价无非是四个来源，一是降低原材料质量要求的规格以降低采购成本（我看是见过其原料仓库堆着的冷轧钢板的，呵呵，不便评论）；二是压缩营销成本，从这头来看吉利真是能省则省；三是极低的研发费用比例；最后就是压缩其自身的利润空间了。问题是前两年汽车市场波澜不惊，各大厂商都琢磨着如何保护自己的利润空间，因此如吉利、长城得以迅速成长。现如今降价成风，通用、福特、大众、菲亚特的低价车型都已经直逼五万元线，（更不用说欧洲厂商如大众、菲亚特、PSA等等都是在低成本小型车方面卓有心得的），吉利还能支持多久？

两年前和李书福开会时对吉利建议过一些可行的出路，一是迅速做出声势，乘全民搞汽车的浪头起来时想办法退出（或部分退出）套现；二是把架子搭起来后迅速引进合资方，那时的分析是雷诺是个理想的合作对象（三江雷诺不死不活，雷诺正急于找轿车的合作伙伴）。但李的性格大家也知道，硬努。好啊，努着吧。

吉利以现有的战略思路还能走多远？我个人的判断是不会超过两到三年，趴下，或者被迫转型。

• 【西西河电子期刊】第13期（下）