主题：【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情

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话扯远了，接着回来说塞拉门。在中国目前的国情下，塞拉门的集中控制基本很难实现，那么塞拉门的优势体现不出来，但弊病却大大地凸显出来了。

它的弊病大致表现在以下几个方面：

首先，这种门并不安全。

普通的月台门那是门朝外关闭，门框和整个车体是浑然一体的，结实得很。就算是你车上超员超得再厉害，也绝不可能把整扇门给挤飞了出去。而塞拉门就不一样了，它是从外门合上门的，那个上、下导轨并不承力，整扇门全靠一个上部的滑块单点悬挂。根据厂家的说明书，塞拉门中心承力不能超过七十公斤，否则这门就容易飞出去。七十公斤？那也就是一个成年人的体重而已。如果车上人多拥挤，旅客靠在塞拉门边，那么遇上过弯道，不但门边的旅客整个都贴在门上，他周围的人也都贴了上来，所有的力量最后都传导到这塞拉门上，就极易出危险。记得九十年代末期开昆明世博会，当时国产的第一代动力集中式的内燃动车组也刚刚问世，落户到我们单位，随即被昆明局借调到昆明为世博会助兴。在某次运行中整扇塞拉门就飞出去过，至于人员伤亡，那是讳莫如深。这也是咱们国家的传统，遇上重大喜庆的日子，照例是报喜不报忧的，要是谁破坏了安乐祥和的气氛，那乌纱帽可就保不住了。

不过自从那次事故后，以后生产的新车一般都会在塞拉门内侧喷涂上“塞拉门严禁挤靠”的醒目字样。我自己在跑车那会儿，最担心的事之一就是这个。一遇到春运人多拥挤，总是不厌其烦地提醒车长和车站，一定要控制上客量，你们如果不听，这要是拥在门口出了事，你们自己负责吧。

后来我本人不跑车了，但这习惯一直保留了下来。每每坐车时发现有旅客坐靠在塞拉门旁边，总是忍不住提醒他们千万注意，这门可不结实，小心自己的安全。

其次，你就是不挤靠塞拉门，塞拉门有时候也很危险。

按照设计，电控电动塞拉门有一个“五公里自动闭锁”的功能。也就是说，车速超过五公里时，即使你没关门，程序都会自动启动，强行命令塞拉门关上。且如果程序正常，在运行途中车速只要在五公里以上，这门你就无法让它打开。

但是，这只是理论上的设计，在实际运用中，我们发现由于国产的机电产品可靠性并不高，因此经常出现莫名其妙的乌龙事。当年我跑车时，不止一次地遇到过列车在高速运行时，塞拉门在没有任何人操作的情况下，莫名其妙自动打开了，这要是门边站了旅客，没准就掉下车了。

有一回，我又碰上了这种事。列车员小姑娘吓得一路跑来叫我过去。我赶到现场后，按正常的操作程序想让它关门，可系统压根没反应。没办法，我只得将塞拉门断电，然后找根皮带栓在腰上充当安全绳。那天出乘，我带了三名学生实习，于是把他们三个都叫来，让他们排成一串，后面两个人都抱住前面那人的腰，排在最前面的人抓住我腰上那根工作皮带的末梢，为了保险，我让那学生把皮带在他手上多缠几道。然后我自己冒险来到塞拉门边，强行用力拉动塞拉门，待它合上后立即将门下方的保险锁锁闭。然后通知列车员，此门有故障，不许再动它了，现在列车在运行途中，我无法彻底维修，只能等返乘后再入库彻底维修。

基于以上原因，请各位朋友今后乘车时，为了您自身的安全，尽量远离塞拉门。

第三，电控气动塞拉门给乘务工作带来了不便。

电控气动塞拉门按照设计，有一个“三公斤防挤压功能”。它的基本原理是：塞拉门的门边包有一道橡胶层，实际上它里面是一个密闭的气囊，在工作时由塞拉门工作风缸向里面供风。如果你启动了关门程序，塞拉门沿上、下导轨运动，只要这门缝在十厘米以上，这时候如果有旅客想上车，用手一扒塞拉门，门框边的这个橡胶气囊将感受到的的阻力传给压力传感器，只要旅客手上的劲道在三公斤以上，那么“三公斤防挤压功能”自动启动，塞拉门按PLC指令停止关门动作，折返开门，开门到位后，相隔三至五秒，再次自动启动关门程序。

这么设计的初衷是良好的，体现了人文关怀，主要是防止旅客被门挤伤。但是，它没有考虑到中国国情。平时还好说，遇上春运，站台上人山人海，大伙儿拼命往上挤，那你这塞拉门还想关得上？你就是想关，旅客的手一扒拉，这门就又开了。再关，再扒拉，再开。所以春运时，安装有电控气动塞拉门的列车，每当到站，都被列车员们视为灾难，因为你根本没法关门。不关门，列车就不能开，就这么耗着，晚点那是再正常不过的事。不得已，只得由列车长出面和车站交涉，大部分情况下非得烦劳武警战士的大驾，用武力将围堵在门口的旅客强行驱离，要不然，这塞拉门永远都别想关上。

第四、电控气动塞拉门的维护运营成本太高

1999年，一扇塞拉门的采购费用就是五万元，可这国产货的可靠性实在让人不敢恭维，不是这里坏，就是那里坏，每趟车回来，几乎没有一趟是不用维修塞拉门的。偏偏这产品独家经营，零配件售价极贵，而且各部件大部分都是集成的，坏了你就得整体更换，更换下来的配件你根本无法维修再利用，只能报废了事。

这些年来，物价涨得凶，车辆配件自然也不例外。但每年的维修成本上面却一再削减，这让现场作业者怎么办？能不维修吗？不维修，出了问题责任跑不掉，领导丢官，职工考核、甚至下岗。维修吧，成本超支厉害，年终清算，超支部分上级从工资总额里按比例核减，最终又使得职工利益受损。两难呀。

这还仅仅算的是零配件成本，要再算上人力资源成本，那整个运营费用就更居高不下了。

所以说，在中国目前的国情下，这电控气动塞拉门的优势无法充分发挥，弊端却非常突出，基本上是中看不中用的花架子货。

(未完，待续)

(续五)

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