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主题:【原创】学习驾驶手动车的体会 -- 梦回唐朝

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家园 我当初也为这个踩离合郁闷了很久

1. 刚开始学车时,我的脑海里的一个重大疑问是:踩离合时,左脚的脚跟是在地面作为轴使用,还是左脚完全悬空压在离合上?

不同的人告诉过我正好相反的答案,困惑了我好几天。最后还是自己练习了几个钟头后总结出来,选择了后者的做法:完全悬空。因为我发现只要这样做才能“压”住离合,让它不会起来的太快。困难是:好累啊!尤其是刚开始开的第一个星期,左脚几乎有要抽筋的感觉。不过后来就习惯了。

我跟你相反,因为练不成左脚后跟悬空的踩法所以是一直脚跟为轴着地的,也是因为太费劲跟要抽筋似的,而且开始学车的时候对力度和半联动点没感觉,如果脚跟悬空就更加没感觉。但是脚跟着地有个大问题就是在经验不足的时候碰上离合行程长,半离合触点高的车会很抓狂,因为离合踩到底之后再抬起来找半联动点特费劲,再赶上堵车或者一点点倒车的时候需要多次踩离合,踏板很容易就到脚心去了,学车的时候教练的车是雪铁龙毕加索,离合行程就有点长,搞得我把个柴油车也能经常弄熄火。

刚拿本之后开车一开始特怕日系车,离合踏板都行程长,看有个哥们说开过一尼桑皮卡,左脚按平常抬离合的方法脚跟不离地抬到最高都还没到半联动呢,与我是心有戚戚焉,开过朋友的Nissan Almera和在展厅坐Toyota Yaris都是这个感觉。自己那辆98年的Opel Astra离合行程就比较短,半联动点也低,开的多了养成了习惯这后脚跟离地的方法就更难练了,不过后来发现解决这个问题也简单,感觉现在的车,特别2000年之后生产的车,离合是不需要非踩到底的,只要第一次开的时候踩到底找一下半联动的大概位置,后面再踩的时候就可以脚尖触踏板脚跟着地踩到尽量深的位置,这时虽然离合没有到底,但是过了半联动,离合应该已经完全脱开,这样半联动点就在脚跟着地踩法能控制的范围之内了。

另外左舵和右舵的车除了方向盘位置相反和需要左手换挡,其它什么踏板的位置和用法以及档位什么的都是一样的,对汽车制造商来说这也是最经济的做法。

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