主题：【原创】发不出车的士兵大巴（上） -- 晨枫

A400M在西班牙CASA的塞维利亚飞机厂总装。按空客的惯例，由特制的A300SST大肚子运输机穿梭于各成员公司之间，将模块运到总装地。部件制造在2005年开始，第一架A400M在2007年初开始总装，计划每年生产30架，首机在2008年6月26日下线，西班牙国王胡安卡洛斯一世亲自主持典礼。但这是一架飞不起来的A400M，因为Europrop TP400发动机的交付拖延了，到2008年2月才交付，正在装上C-130试验平台试验，需要累计足够的飞行时数才能装上A400M首飞。几次推迟后，人们以为A400M的首飞将于2009年进行，但路透社2008年9月25日报导，空客军机的母公司EADS宣布，A400M的首飞将无限期推迟。

2008年6月26日，第一架A400M组装完成

西班牙国王卡洛斯亲自主持仪式

但国王大人或许不清楚的是，这是一架飞不起来的飞机，发动机都是“假”的

更糟的是，首飞被无限期推迟了

A400M从一开始就是争议多多，最大的问题在于单价太高，原估计为9000万美元，但现在已经高达1.6亿美元。相比于C-130J的6500万美元单价，一些成员国的信心动摇了。意大利首先退出了，转向C-130J。德国则提议放弃全新设计的A400M，采用单价为5000万到7000万美元的乌克兰安-70，完成研发并升级到西方标准。安-70在1994年已经首飞，采用独特的先进桨扇发动机，既具有涡扇的速度，也具有涡桨的经济性和短距起落性能，载重量高达47吨，足够运载苏式主战坦克，机舱也大于A400M。由于俄罗斯和乌克兰的先期工作，安-70在技术上已经相对成熟，只是急等完成全面研制的经费。苏联解体后，俄罗斯和乌克兰的关系几起几落，对安-70的命运带来不少变数。即使在俄罗斯退出前，乌克兰已经对和西欧的合作十分急切，提出种种优惠条件。但以法国为首的空客军机其他成员国反对，指责安-70的载重量太大，经济性不好，全面按西方标准重新设计安-70也耗时费力，并不经济。当然，保护主义的小九九也是昭然若揭。

然而，保护主义保护不了低效和拖延。EADS把首飞推迟归罪于Europrop的发动机迟迟不能达到适航状态，Europrop则辩解发动机已经准备好，装上C-130获得足够的空中时间是空客的问题。路透社也报导A400M有超重和机尾设计的问题。Europrop是英国罗尔斯罗伊斯为主的专为A400M配套的欧洲合作发动机公司，成员包括法国SNECMA、德国MTU、西班牙ITP。这是一个政治产物。本来EADS打算采用加拿大普惠的发动机，但被政治主子命令采用欧洲发动机，于是有了Europrop，临阵磨枪设计了这个西方最大的涡桨发动机，采用罗尔斯罗伊斯的招牌三轴结构，经济性好但结构复杂、重量大。不管EADS和Europrop谁是拖延的根源，A400M和TP400同步研制凸现了发动机研制领先的重要性，否则技术风险全堆到一起了。

A400M配装的TP400涡桨发动机是西方最大的

采用罗尔斯·罗伊斯先进的三轴结构也使技术风险大大增加

更糟的是，发动机的研制进度和飞机平行，极大地增加了总体技术风险

2008年12月17日，装一台TP400的C-130试验平台才首次升空

然而，在投资300亿美元之后，换来这么个无限期推迟，这对谁都是难以忍受的。空客在A380项目上延期两年，A400M已经在谣传要至少延期24个月了，但空客奇怪地对预期的首飞日期和交货进度闭口不谈，甚至在有关政府和媒体询问的时候，也拒绝给出细节，一味强调在和Europrop的交货进度纠纷解决之前将继续无限期推迟。

Europrop方面在2008年9月刚进行了全功率试验，但和C-130试验平台的匹配问题进一步拖延了空中试验。按照设计要求，地面试验需要30小时，空中试验需要50小时，然后才可以装上A400M试飞。2008年12月17日，左翼内侧发动机换上TP400的C-130试验平台才首次升空。

本来就对A400M心怀不满的德国表示将对空客推迟交货处以罚款，并威胁如果交货推迟10个月以上的话，将保留取消订单的权力。法国则表示愿意放弃索赔要求，愿意重新谈判交货日程，但空客必须做出确切的交货日期的保证。空客是欧洲合作的象征，但其核心是法德合作。二战结束后，戴高乐和阿登纳高瞻远瞩，捐弃前嫌，开创了法德合作的历史。但法德合作一直有一个微妙的不成文的约定，法国出人出枪，德国出钱出力。就是在A400M上，德国的订购也是最多，达到60架，超过法国的50架。但法国一直维持着法德合作的政治和技术领导，法国希望借对法德合作的领导地位达到对欧洲合作的领导地位。但德国对永远居于第二并不情愿，如果战后初期有历史原因的限制，现在德国不再认为应该继续背负历史的负担，德国已经挣得共同领导欧洲的资格。法德合作台下的暗流不时浮现，对未来欧洲政治走向的影响值得注意。具体到空客，空客的总裁现在在法国和德国之间轮换，但对空客的实际领导权依然在法国手里，德国对此并不满意，在A400M问题上发难就不奇怪了。

英国对索赔问题比较狡猾，只表示需要更多时间和信息才能决定。实际上，英国订购的25架A400M命运未卜。英国已经订购了C-17和C-130J，还没有取消A400M的订货究竟是真实需求还是虚与伪蛇，实在是不大好估摸。英国BAe承建A400M的复合材料机翼，如果英国退出A400M，EADS是否会因此取消BAe的份额，这是难以预料的事情。在空客草创时，英国也是中途退出。最后A300依然采用了英国制造的机翼，英国后来也重新加入了空客，但英国在政治上十分被动，至今在空客中依然是“二等公民”。

EADS正在极力将推迟的责任推卸给Europrop，顺便把罚金也一起推过去。EADS近来流年不利，A380延期两年交货，EADS被迫向已经订货的航空公司支付数以亿计的巨额罚金。承包制造A380机体模块的法国Latecoere也在向EADS索赔，因为Latecoere 已经垫付了投资，现在因为EADS的拖延而迟迟得不到资金回笼。这还不是EADS头疼的全部，海军型的NH90直升机也拖延了，同样面临索赔。另一方面，和波音787竞争的A350XWB刚刚展开，正是需要钱的时候。摇钱树A320面对波音的新一代波音737也急需更新，以避免市场份额的滑落。钱的缺口太多了。

在另一方面，欧洲政治军事形势改变，各国预算压力在当前的经济危机下骤然增大，EADS也在威胁各国不要削减下一批欧洲“台风”战斗机的订货，否则EADS也将要求索赔。更妙的是，EADS反威胁说，如果各国不放弃因为A400M延期而索赔的要求的话，EADS将被迫中止A400M的进一步研制，因为EADS反正无法赢利了。空客总裁加罗瓦哭诉说，即使没有任何索赔，A400M也已经是一个仅仅保本的项目了。A400M的所有预期利润已经作为投资用于别处，无法压缩利润空间，如果EADS要承受索赔的话，继续A400M项目将失去意义。2008年11月14日，EADS终于宣布，暂停A400M的制造和研发，整个项目无限期推迟。即使恢复试飞，首机交货也从首飞后两年延长到三年。EADS本来是欧洲合作的象征，现在反而变成互丢烂泥的乱仗核心。

A400M推迟交货，对EADS本身也是经济损失，已经压在项目里的投资无法通过正常交货回收，据估计已经产生7亿欧元（约10亿美于）的损失，并产生12-14亿欧元（近20亿美元）的资金周转缺口。EADS已经预备至少17亿欧元（约25亿美元）的资金，用于填补索赔和拖延造成的漏洞。EADS在传统上遇到这样的资金周转或者亏损问题，就是向各成员国政府讨钱。但美国对欧洲政府对空客的补贴屡屡发难，价值350亿美元的以A330为基础的美国空军KC-45加油机项目还挂在那里，欧洲不敢太明目张胆，何况现在欧洲各国也没有钱。

空客CEO路易·加罗瓦现在日子难过，连如果德国坚持索赔那就彻底中止A400M这样的赖皮话也说出来了

KC-45的合同还悬在那里，欧洲政府不敢太明目张胆地补贴EADS的财务漏洞

由于A400M推迟交付，皇家空军还将继续订购C-17

但一旦皇家空军有了足够的C-17，是不是还有A400M的空间就成了问题

皇家空军也在追加C-130J的订货，这样从上下两个方向挤压A400M在皇家空军里的空间

A400M在2003年和用户集体签约时，有拖延赔偿的条款。这本来是欧洲军购改革的一个步骤，用于制止习以为常的拖延和超支。但是看来光有协议条文还是不能制止低效。EADS现在要求和用户集体重新签约，将交货从2013年开始，而原协议规定向法国空军的交货从2009年开始。现在按最好情况，首飞也要到2009年下半年。

EADS的困境给了洛克希德可乘之机，一些国家空军的运输机的寿命已经到了，急需更换。洛克希德乘机大力兜售C-130J，迄今各型总产量达到2300架以上的C-130没有技术风险，可以保证交货，虽然飞机小一点，但价格也便宜很多，还是很有吸引力的。如果洛克希德挖走A400M用户，那对EADS是雪上加霜。欧洲的士兵们如果在等A400M这辆士兵的大巴上战场的话，大巴还不知道什么时候才能来呢。