主题：【原创】简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题 -- 不爱吱声

引用

“2.即便成本降下来,电池的续航能力远远低于汽油发动机.一旦电池车普及有会造成很多其他问题.

第一个问题是加电站的问题.目前汽油车续航能力要300英里以上,而电池车当前最好的也仅是60英里,（注意：美国自己的近期目标更低，是40英里），那么这是不是意味着如果电池车普及后,加电站密度要是现在加油站密度的5倍以上呢?http://www.ccthere.com/article/1952906

而实际上这还不是最主要的问题,最主要的是第二个问题:电池充电至少需要几个小时,而加油只有几分钟.为了应付长途旅行,电池车可能要配上多个电池才好. 那么电池的成本即便比现在能降下一半,如果一个汽车要配5，6个电池,那么他的成本岂不是又上去了?大家如果是摄影爱好者,应该知道多备用几个电池的重要性.这个充电问题是当前研究中遇到的最棘手的问题之一.”

比亚迪是双模（EV＋HEV），车上共使用了100块铁电池，充满电连续行驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里/每小时。很容易在网上找到这些数据。那么第二点的加电站密度问题和增加电池的成本问题就不成其为问题了。

讨论比亚迪的电动车，首先不能忽略下面两点：

1. 在燃油经济性方面，国内超过90%的人每天用车不超过100公里，我想这主要是国内的城市布局还是以步行或者公共交通为主。

2. 双模式，EV和HEV可选，短途，市内交通（经常走走停停）用电动模式，没有空气污染（这对国内的大型城市来讲是压倒性的优点）。长途在高速上用HEV模式，非常省油。

没有任何人在讨论“纯”电动车。

“3.价格问题解决了，还有一个就是电池的寿命问题。”

这个是很minor的问题，国家可以直接补贴。多印点人民币和国家能源命脉掌握在外人手里，那不是一个层次的问题。

电池回收利用根本不是什么大的技术问题，只是个管理问题，更何况比亚迪自己的话说 http://subject.chinacars.com/html/2008/f3dmsh/index.htm

“

高安全:比亚迪研发成功的铁电池在极端高低温和碰撞实验中“岿然不动”。

低成本:铁原料资源丰富，容易从矿产资源中获取，铁的价格较低廉，为电动车商业化提供了条件。

长寿命:电池的循环寿命是指保证电池性能前提下，电池可全充全放的次数。比亚迪的铁电池循环2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。使电动车在生命周期内不需要更换电池。

绿色环保:铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。

复杂工艺:车载铁电池是串联结构，对产品一致性要求极高，1%的不良就是100%的不良，电池行业的领导者比亚迪通过技术攻关提升工艺的可靠性。

”

再重复一遍，美国电动汽车技术落后是有其政治原因的，并不是研制不出来。