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主题:【原创】简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题 -- 不爱吱声

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家园 我觉得你这个数据太乐观了。

  就拿发电到用户的损耗来说,你认为

综合效率是93%
,从你引用的文章中看
电网线损率为6.97%
但这只是电网输电效率,从我的认识上来看这个电网只是高压电网,其中并不包括低压电网和变压器的损耗。

  看看另一篇文章:外链出处,其中提到

根据有关资料的估算:从发电到供电,一直到用电的过程-广义电力系统中的各种电气设备(包括发电机、变压器、电力线路、电动机等)全部的电能消耗约占发电量的28%~33%。
,又提到
我国电网的线损率高达8.7%
这当然是早一两年的数据,但从中可看出电网的线损率并不是输电的全部的电能消耗,即使是按低限电网的线损率也只占全部的输电电能消耗的1/3。

  其他的仅我能想到的损耗还有电池的自放电问题,加上油基本上不会自行消耗,而电池充上电就是不用过一段时间也没了,这段时间的长短与电池的种类有关,你不可能每次用车前才充电,充上电就跑。跑也不可能每次把电耗尽才去充电,这又影响了电池的使用寿命。

  总的来说,你的计算给我的感觉是尽量把油车效率往低算,电车效率往高算,这样算出的结果没有可比性。

  实际上,我认为现在电动车技术有了相当的发展,但只能在小部分情况下比油车占有优势,想能与油车分庭抗礼还待有时日。

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