主题:【原创】简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题 -- 不爱吱声
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就拿发电到用户的损耗来说,你认为
综合效率是93%
,从你引用的文章中看电网线损率为6.97%
但这只是电网输电效率,从我的认识上来看这个电网只是高压电网,其中并不包括低压电网和变压器的损耗。看看另一篇文章:外链出处,其中提到
根据有关资料的估算:从发电到供电,一直到用电的过程-广义电力系统中的各种电气设备(包括发电机、变压器、电力线路、电动机等)全部的电能消耗约占发电量的28%~33%。
,又提到我国电网的线损率高达8.7%
这当然是早一两年的数据,但从中可看出电网的线损率并不是输电的全部的电能消耗,即使是按低限电网的线损率也只占全部的输电电能消耗的1/3。其他的仅我能想到的损耗还有电池的自放电问题,加上油基本上不会自行消耗,而电池充上电就是不用过一段时间也没了,这段时间的长短与电池的种类有关,你不可能每次用车前才充电,充上电就跑。跑也不可能每次把电耗尽才去充电,这又影响了电池的使用寿命。
总的来说,你的计算给我的感觉是尽量把油车效率往低算,电车效率往高算,这样算出的结果没有可比性。
实际上,我认为现在电动车技术有了相当的发展,但只能在小部分情况下比油车占有优势,想能与油车分庭抗礼还待有时日。
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🙂从能源角度对充电车的分析 14 hansens 字3586 2008-12-23 18:22:46
🙂一直觉得未来的技术突破在于蓄电池 任逍遥97 字388 2008-12-28 01:39:45
🙂王传福说汽油用来行驶的效率只10%, lsgongl 字127 2008-12-24 06:29:23
🙂我觉得你这个数据太乐观了。
🙂这方面具体的东西俺不懂 夏侯 字262 2008-12-26 06:34:14
🙂我这还没有计算原油开采、运输、冶炼、配送环节的消耗呢 1 hansens 字372 2008-12-24 01:48:28
🙂煤也一样有开采、运输、配送的环节, 3 njyd 字730 2008-12-24 06:14:20
🙂如果不能解决充电的问题,纯电动车就是死路一条 北京阿新 字0 2008-12-25 17:28:51