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主题:【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

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家园 追加一句,关于市场化的突破口

我个人认为,最佳点有二:

一是城市通勤运输。目前国铁基本不搞(地方也不希望国铁来分一杯羹,反而想方设法把城市内的铁路拆光赶走,全然不顾汽车越来越堵的事实),地铁关起门来搞邪门歪道的中国式地铁轻轨,基本状况是少慢差费加亏损,一塌糊涂

既然如此,不如打开门搞市场化,国、地、私、外一起上,提高效率,降低价格,告别亏损大窟窿,解决交通堵塞,节约能源时间。全社会受益。目标可以瞄准日本式‘电车’(河友多有游于异域者,其优越性不复赘述,想必有很多切身体会)

长期的看(比如说十年后),培养出来一些有实力的(地方/私人)铁路企业,有利于为未来的国铁的全面改革创造环境

二是相对独立的货运专用线,类似大秦铁路这样的,既有钱赚,又不对全路网带来过多的协调问题,这个需要国铁舍得这个金孩子来套狼。目前也有搞的,比如神华煤田的铁路就不错

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