主题：【原创】关于地铁事故的闲聊 -- 长颈鹿

最后一个小包子似乎在河里看到有人说过，可惜找不到了，大概知道的人也不少

还是S市，前不久和环线同时开通了若干条线，其中有一条，开通的同时，按照原定计划，公交线路相应减少，但没过多久，就被迫恢复了，为什么呢？

简单的说，新开通的这条线路，明显运力不足，无法满足客流的需要

那么，这是不是设计单位的责任呢？

前面说过，正常的设计流程，是要从城市的总体规划开始，到线网，再到站场等等，车辆的选型，显然是其中比较靠后的环节

而这条线路，最先定下来的，就是车型

为什么？因为当时的某位领导的一句话

所以设计事实上成了一个反向推导过程，根据车型，选择设备，特别是，挖洞

然而，洞挖小了，想换大车型也是不可能的了

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关于地铁的故事，就先告一段落了，来一段不是尾声的尾声吧

感谢火星叔叔加精，也感谢所有送花的朋友，当然，也感谢批评

据说杭州的确是层层转包，事故的主要原因是防护层少了1/3，估计这次肯定会彻查的

此外，N市的设计工作终于告一段落，甲方的要求就是原本两年的活要一年内完工

就像428胶济铁路特大事故前不少业内人士说得那样——早晚要出事

为了应对金融危机，中央和地方政府加大基础设施投入，是好事，许多城市都有了兴建几百公里轨道交通的雄心壮志，可是从业人员的素质，层层转包的现象，还有——长官意志的影响，的确带来了许多隐患

希望杭州这次能够给其他城市敲响警钟，希望后面没有包子了