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主题:【原创】乱谈地铁的计费策略 -- 镐梓

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家园 【原创】(一)昂贵的地铁

大家都知道地铁这个庞然大物在人口密集,土地金贵,交通流量大的大城市、特大城市、超级大城市是个居家旅行,上班相亲之必备。现在每每谈及公交优先,总会有人痛心疾首道“地铁发展落后于城市建设了”。那么为什么不大干快上,相反城市地铁的立项需要国务院的批准呢?很大的原因是这玩艺太贵了。有道是“盾构一开,黄金万两”,都是花出去真金白银啊,放在10年前还有不宽裕的外汇。即便现在地方政府卖地皮手上攒了些银两,这东西也不是轻易玩得转的,弄不好就成了个造得起用不起的无底洞。发展公交也不是地铁一修就灵,还要看财力和市民的出行需求。俗话说:想让男人破产,送他一部相机;想让政府破产,让他修地铁去吧。

地铁到底有多贵呢?

先看看初始投资:官方的报道是上海地铁初期每公里8亿元(包括开始运营的车辆),按照专家的说法(同济大学教授,《城市轨道交通研究》杂志社社长、主编孙章)目前已经能够有效控制在5亿元左右。(参考:地铁造价分析外链出处)主要原因是盾构和车辆等核心设备的国产化、新建线路向外围辐射有条件采用造价相对低廉的高架线和地面线、部分非骨干线路车站规模和车辆等级有所降低。按照07年底已经通车里程234公里(8条线路)计算,静态投资已经超过1000亿元,按照计划2010年通车里程要达到400公里,也就是说这3年间还有超过1000亿的投资。可以对比的是,2007年上海财政收入刚达到创纪录的2100亿元。北京奥运前地铁运营里程也超过了200公里,其中新建线路的造价也在5亿元/公里左右。

再看开始运营后。车辆的更新维护也是大头。据上市公司申通地铁最近的披露,一项向南车株州购买34节动车的合同金额高达2.63亿元,折合773万元/节。这一规格的列车,每节标准载客310人,意味着每个人的立足之地价值2.5万元。仅上海一号线就有21列这样8节编组车辆在线运行,另外还有线备、库备和检修的冗余。该线最老的车辆已经使用近20年,全部更新一次投资超过10亿。车辆一般10年大修一次,每列维修成本1500万左右,都大修一遍也近天文数字了。这样的配备也仅达到高峰时段4~5分钟间隔,离自动信号控制系统能够达到的90秒间隔还有距离。

另外一项大头支出就是电费了,暂时没有数据,略过不提。

喝口水先。

下篇预告:运营者的苦恼

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