主题：【奥运征文】这样的开幕式，北京及格了吗？ -- 肥肥烤猪

地铁和轻轨是国际性大都市不可缺少的交通动脉,况且在人口稠密的东亚城市.东京的经验就非常成功,早在明治时期就修建了亚洲最早的地铁银座线.战后更确立了以轻轨和地铁为主的发展目标.像著名的银座,新宿,池袋等等实际也是轻轨的主要站点,此处又连接很多财团法人的私营地铁,把旅客运送到一些小的车站.

这样就构成了以专线轻轨和地铁为主的东京交通大动脉,所以在东京大的环线和街道上,公交巴士很少.因为专家统计,城市堵车和阻碍交通的最大因素就是公众巴士,个头大距离短,停靠站点多.当然并不是淘汰巴士,只不过成为了公众交通的辅助线路.在这些大小的车站周边还有些短途巴士运送顾客,这个则是东京公众交通的静脉路线.

而商业区和居住区则围绕着这些大小车站周边修建.车站边上的大街是繁华商业区,但通常拐过主要街区就是寂静的居住区,没有商铺和嘈杂.商用和民用规划的非常清晰.即使你在闹市也有暇瑕安静的去处.当然如此的交通系统在东京也是稍显紧张的,例如上下班高峰也非常拥挤.但最起码可以保障每个人较顺利快捷舒适的出行.

而国内大城市可以说从建国开始就没有注意到专线轻轨和地铁对未来城市扩容发展的重要性.城市交通大多以巴士为主.城市发展像摊大饼子一样三环五环的扩,商业区居住区很难分得清楚,大小街道两边到处都有小卖部和餐饮店,感觉比较嘈杂.城市公众交通和物流运输同时挤在大街上,效率低,速度慢,形成双输结果.

开放后到90年代好像回过味了.当时国内也就是北京上海有地铁,地面的专线轻轨更是闻所未闻.不知道国内的政府官员,专家学者都出国考察出什么成果了.北京要不是开奥运,这几年的地铁建设能这么快么,上海要不是世博会.....?国内的交通问题不光是上海北京,各大省会城市多少都有这样的难题.

解决不了还是和政绩工程有关,修个公园广场什么的立竿见影,领导看在眼里,喜在面前.修地铁规划修建没个五年以上的周期不行,到时候了领导还在任上么.况且地下交通没有地面的宏伟好看,领导的面子也无光啊.

不修也可以说政府没钱,但日本的地铁也多是财团法人自己修的,没有政府投资.咱们这到优越了,公家不修私人也别想.反正领导出门有专车接送,警车开道.挤公交就是百姓特权.前两年某市有个领导上公交体察民情倒成了新闻,就知道答案了吧.