主题：【原创】油品与节能：《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle

不是你的专业了，不需要了解太多，不过也不要想象太多。

这个说法比较奇怪，不过还说得过去，没什么大错误。我不清楚你理解的离子是什么样子的，本质上只要是带价态的固体金属盐或者氧化物都是离子，不过如果是氧化物的话，一般不这么说。虽然在催化剂制备的时候金属是以离子形式进入催化剂的，但是在经过后处理过程之后，一般都是氧化物形式了。

老化这个词不用在这里。老化是在催化剂制备过程中的一个必须过程，对于形成催化剂本身的支撑结构起很重要的作用，而不是催化剂成型以后的变化。催化剂成型以后，除非有特殊工艺要求，也就是活化，最好就不要变了。防止中毒和催化剂的装填没啥关系。只要有可中毒的东西，催化剂分散的越好，越容易中毒。

这么描述也不算错，不过有一些过时了。现代的催化看重的除了调整所需要的反应的速度，降低一些反应温度，更重要的是选择性。某个条件下可能发生的反应会有很多，速度各有快慢，优秀的催化剂就可能尽可能的抑制不需要的反应，控制所需要的反应的速度。

这就是你要往燃烧室里面加入的东西了。咱先不说燃烧室里面加入固体本身有没有问题，相关顾虑我前面说过了。这个问题解决不了，这项技术就没有推广价值。

现在只说这个催化剂。既然是一次使用，燃烧的过程又非常短暂，那么的确可以忽略一些问题。不过你要保证有效，需要确保催化剂在所需要空间内的分布合理，确保存在一个可以进行催化作用的空间。催化剂可以进行有效作用的条件实际上也是比较苛刻的，对于温度，压力，气体环境，都有要求。这样，可能催化剂能够起作用的空间只有很小的范围，那么，你的大部分催化剂都浪费掉了。解决方法，就是尽可能在燃烧条件下能够有催化作用。目前商业上使用的尾气催化剂，使用环境距离燃烧的环境实在太远。你需要重新设计催化剂。

而在燃烧这样的恶劣条件下，催化剂本身的失活也是很快的，包括活性物质改变，结构改变，你还要保证在催化剂起作用之前，不经过这些改变。最好的方法仍然是在催化剂使用前在使用环境类似的条件下成形，而不是听任其失效。这也涉及到催化剂的重新设计。高温成形以后，孔道结构，活性物质颗粒都完全不一样了。同样，你还是需要重新设计催化剂。

另外，燃烧室内和尾气中的反应也不一样。催化剂的应用不能脱离其所需要的环境。在强氧化环境内，一氧化碳和烃的进一步氧化，你可能有办法提高，但是氮氧化物的分解，在强氧化环境内是很难实现的。

另外还有一个你的固体添加的量的问题。催化反应都需要一定的空速，确保气体充分和催化剂接触。由于燃烧的时间很短，那么你的固体添加量小了，基本上不会起到什么催化作用，绝大多数的气体根本就不会和催化剂进行接触。而要保证适当的空速，就需要增加固体的量。这时候就需要考虑成本了。

这应该是一个没有什么前途的方向。