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主题:【原创】汽车安全技术杂谈-空气动力学(修改版3) -- 波波粥

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家园 【原创】汽车安全技术杂谈-Smart的烦恼(外一篇)

Smart日前在市场上推出了第二代车型:Fortwo Coupe 和 Fortwo cdi,

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第二代车型的最大亮点与它的安全性能关系不大,但是俺实在忍不住要谈谈。这次推出的两款新车在动力性能上有较大突破,搭载了最新开发的三缸涡轮增压汽油/三缸涡轮增压柴油发动机(可以选择发动机种类有45kW,52kW,62kW,33kW),其中柴油发动机的性能更为出色,在不增加排量的前提下,功率提高了约10%,从30kW达到33kW,最大扭矩达到110Nm,为达成这一目标,高压共轨系统的工作压力也提升到1600bar,并使用7孔双层喷嘴。有了这么好的发动机,呵呵,油耗也降低到了3.3升/百公里,这是在欧洲标准城市工况(NEFZ)下测得数据,并不是在最佳工况下的数据,大家加一次油可以跑上1000公里(33升的内置油箱),二氧化碳排放也降低到了88克/公里。要知道,欧盟的汽车尾气排放标准到2012年才是130克/公里呢。使用汽油发动机的新Smart的性能稍微差些(因为没有采用缸内直喷型,而只是进气道混合型汽油发动机),112克/公里(45kW发动机)或116克/公里(62kW发动机)。

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说了Smart这么多好话,呵呵,俺不是为它打广告哦,只是在俺心目中,这样的小车才是轿车的未来。让我言归正传,谈谈Smart在安全性能上的烦恼吧。

前面已经说了,它的二氧化碳排放如此之低,说明它省油啊,除了发动机好,跟它的自身重量轻有莫大的关系。新Smart的车身重量仅为770公斤,整车重量为1050公斤。在前面的《碰撞测试》系列中,我们已经谈到,质量小的车可以在碰撞测试中取得较好成绩,因为它在测试中撞的相当于障碍物,全车质量较轻反而有一点优势。但是,在车与车的碰撞中,质量较轻的车是吃亏的,怎么?不理解,呵呵,请参看俺的帖子(以下省略广告用语300字)。

同时,为了减轻车重,新Smart不能大量使用高强度合金钢,什么,钛合金,大哥,俺们在造便宜的汽车呢,这就造成了一个痛苦的选择,在减轻重量的同时要提高车的碰撞安全性能。那么,Smart的设计师们是怎样做的呢?

举例来说,Smart Fortwo Cabrio全车共使用168.5公斤高强度合金钢,其中超过50%使用在载员室的框架结构中,最大限度的提高了载员室的结构强度,保证在碰撞之后变形量足够小,从而保护乘员以及利于乘员逃生。

为了减轻重量,Smart的车身大规模使用了工程塑料PC,PBT,PP,从而总计减重15%。在对于碰撞安全性能至关重要的前车身纵梁和横梁上,也使用了复合材料,既减轻了重量,又提高了碰撞能量吸收能力,一举多的。

Smart对于碰撞安全的设计原则是,尽量用整车(除载员室外)的变形来吸收碰撞能量,从而提高乘员生还概率,至于车是不是还能修复,就不是重点罗,俺们本来造的就是便宜车么,坏了也不可惜(板砖如雨飞来)。Smart一个很坏的口碑是,事故损坏之后的修复费用高昂,如果车身是金属件,那么矫正就可以,而塑料么,嘿嘿,只能整体更换了。我看到的资料显示,26%的损伤后修复费用超过新车购进价的一半,也就是说丧失了修复的经济性,只能报废处理了。

最后,俺冒着大家的板砖还是要说一句,小车(排量小,重量轻),才是私家车的未来。。。

然后。。。

当然是已经沉到了河底(被砸晕了)

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