主题：【原创】浅谈铁路人力资源现状系列 -- 忘情

春运轶事系列写到第十二集，有网友提议让我说说铁路上人力资源的现状。哎，其实铁路是一个企政不分、执行指令性计划为主的怪胎，没有人力资源这么一说的。况且我虽然在铁路上混了十三年半，调过单位，待过不少岗位，但却从来没在人事部门混过，虽然知道一些情况，但是搞不到具体的统计数据，也没法象记者那样做专题调研，所以就我所知的情况随便说说，讲到哪里算哪里，欢迎铁路同行们补充。

咱铁路职工最多的时候据说有三百多万人，经过两任铁道部长抡起斧头猛砍，把那些机车车辆厂、工程局、学校、医院、后勤陆续剥离后，铁路职工只剩一百多万人，这几年还在继续萎缩中。这百余万人的构成和具体情况极为复杂。在这个系列里我想分别就劳务工，外委，退伍兵，技校、中专、职高生，大学生，学校、医院，公检法，职工培训，顶替，调动，段聘、局聘、以工代干，下岗、待岗、内退、调研、协理，干部提拔等共分十三个专题，逐谈谈。

(1) 劳务工

劳务工这一块主要是集中在客运段。你们要是常乘火车，就会发现越高级的列车，上面的列车员越年轻漂亮，许多人明显还未成年。告诉你，她(他)们里面绝大部分是劳务工。相对于正式职工，劳务工们工资低廉，没多少福利保障，且合同一年一签，所以比正式职工听话，好管理。

铁路招收劳务工列车员，最初为了解决铁路职工，尤其是沿线小站职工子女就业的问题，毕竟在咱们这穷地方，工业不好找呀。但是，铁路招工必须得到当地劳动部门批准备案，所以顺理成章地得孝敬几个“指标”给地方劳动部门，有好处大家都得沾点。因此这些劳务工中总会掺杂几个非铁路子弟。

但近几年，铁路把招收劳务工的活儿都委托给地方劳动服务公司，自己不再劳费。所以，劳务公司招生时不再要求必须是铁路子弟。劳务工们的劳动合同和劳动服务公司签，铁路不管，只管按人头向劳务公司定期付钱。至于这钱你从中盘剥多少，那是劳动公司和劳务工之间的事，和我铁路无关。这么做实际上成功规避了劳动法中许多对企业不利的条款。

01年，我们这儿就对外招了两批，第一批招了130人，据说有13000多人报名，真正的百里挑一，第二批招了260人，虽无第一批那么火爆，但竞争也非常激烈。

招生的时候我也参予过，里面那个乱就别提了。虽说是劳动服务公司出面招，但最后还得咱用人单位认可呀。所以等劳动公司粗筛之后还得我们单位精筛。这筛选分为笔试、面试和体检。

那回笔试考场安排在铁二中二楼，结果家长们就有人用竹竿挑着答案往二楼递的。我在考场上抓了个严重舞弊的，按规定请示主考官以后，大家一块当场在其卷子上签字、盖章，作零分处理。结果最后人家仍成功地打通关节，被选上了。

面试的时候，房间里坐着一大排考官，考生们一个个被叫进来，简单问几个问题。考官们口袋里都塞满了条子，遇上自己手上的人，该考官就会立即表态：“我看她各方面素质都挺好的呀，你们说呢？”，大家心知肚明，这是你的人。于是众皆附和，不会有哪个傻瓜提出异议。同理，下回我的人进来面试，我一开口力挺，你们也别反对。要是众考官中无人主动挺你，那不淘汰你淘汰谁呀？

最后体检时，应该差不离了，但最怕有人举报。比如说身高差点，视力不达标，改过户口等等。打这种黑枪的都是考生们周围的熟人，不然情况不可能了如指掌。而且八成是落榜之人，为的是眼红泄愤。所以说，江湖险恶，许多事要坏往往就坏在身边的熟人手里。

不过，举报归举报，查肯定得严查，但一般到了这种地步，饭熟还差一口气，谁都会不惜代价。于是，常常可以看到有相当份量之人亲自领着考生来复检，家长忙着说拜年的话，手里忙着打烟，看看这架势，大伙儿都明白，于是那量身高的尺子打成了一百二十度，点视力表的棒子漫不经心地点，大家一致认定：那举报纯属诬告。临走千恩万谢，请吃饭，往口袋里塞烟，大伙儿皆大欢喜。

据我所知，铁路上最小的劳务工招进铁路时还在旅游学校上学未毕业，未满十六周岁。

越是高档的列车，越是安排客运的“精华”来跑。因为越是高档车，领导越爱坐，找老妈子来侍候，领导嘴上不说，心里怎么会爽？那还不满列车转悠，到处检查找你的茬？安排鲜嫩水灵、年轻漂亮、“懂事”的小姑娘伺候，领导一高兴，啥事都没了。

可是好花不常开，美貌不常在呀，列车员起早贪黑，衰老得快。所以年年客运段都调整车班，跑“油”了的，“表现不好”的，都从高档车调整到低档车，空额由对外新招来列车员补上，要求无外忽年轻，貌美，身段妙曼，“懂事”，年年换新鲜血液。

同样在一个车班里干活儿，正式工列车员和劳务工列车员的收入差距较大，更别提福利待遇了。你们要是坐一些高档车，会发现列车员小姐们衣着时尚，后腰上别着小对讲机，耳朵里塞着耳迈，告诉你，说是车班统一配发，实际上她们自己是要自己出钱买的。

现在，路局已经尝到了聘用劳务工的甜头，一方面便宜，第二听话，好管理。因此原则上客运部门不再进正式工了，以往退伍女兵大部分都往客运段安排，现在都分散安排到各站段去。客运段现有的正式职工让其逐渐自然减员、退休。目前，劳务工占到了客运部门人数的一半，今后比例还将继续上升。

劳务工们的合同和劳动公司一年一签，但单位上对劳务工列车员的要求是不超过三十岁，要是你做到了列车长，就能做到三十五岁。这样一来，到了年纪，劳动公司自然不会和你续约。

为了这不公平待遇，劳务工列车员们集体上访，罢乘，甚至卧轨拦车，闹得虽然声势浩大，但胳膊是拧不过大腿的。我在春运轶事第十二集里说过，铁路是没有劳动法的地方，对正式职工尚且如此，还怕你区区劳务工闹事？

因此，劳务工们即便进铁路前对铁路的认知还是停留在“铁老大”的层面上，只要跑了几个月的车，什么都明白了。所以，许多人早早地各自找门路，或转行，或考学、或参军、或者出去打工，若有几分姿色，则抓紧一切机会傍款走人。

这些劳务工的青春岁月都奉献在了车轮滚滚的列车上，除了伺候人，什么技术也学不到，同一趟车上。为自己今后的生计，尽力挑个好一点的归宿根本无可厚非。于是，经常会有列车员到站后，连手续也不交接，向车长挥手告别，转身钻进高级轿车扬长而去的事儿。至于名份不名份的，许多小姑娘今朝有酒今朝醉，想得很开的。当然，也有部分小姑娘属于那种人精，脚踩几条船，来者不拒，愿者上钩，吃你的，用你的，玩你的，还不让你闻见腥味，背地里管你叫“凯子”，哈哈，厉害着呢。

你走就走吧，铁路上并不在乎，况且这客观上加快了新陈代谢的速度，且不怕法律责任，因为是你主动炒了铁路鱿鱼。咱们这儿是穷省，不愁招不到人，实在不行就到安徽、陕西等经济更落后的地方去招。反正中国地广人多，就业形势严峻，经济发展不平衡，各地区差异极大，不愁没人肯做。

说是招，其实说“骗”可能更恰当些。因为我接触过一些近几年从安徽、陕西招来的小妹妹，都说当初劳动公司在招生时吹得天花乱坠，说月收入三千，结果到了咱们省内进入复试，又说一千八。等上了车，又据说变成了八百。得，这也许就是外面的人说铁路“高薪”的由来吧？