主题：【原创】鲁道夫的梦 -- 晨枫

动力电池仍在继续攻关

　　纯电动汽车运行离不开动力电池。用电池，就需要解决充电问题。林程介绍，目前可以通过更换电池充电和公交车直接充电两种模式充电。国际上大部分采用第一种模式:快速更换电池充电。这就要求在较短时间内，用专门工具将电池拆下，为公交车更换已充满电的电池，维持新的运行。拆下的电池则送往充电站进行集中充电。示范运营的121路公交车采用的是第二种模式:直接对车载电池充电，这种充电方式方便，但不利于维护电池寿命和电池性能。

　　通过在公交121线路试验运行，专家们发现了有关动力电池的一些不足之处。采用铅酸电池的电动汽车续驶里程较短，使用寿命也短。铅酸电池还存在着体积大、不够环保等不足之处。

　　林程介绍，试运行还发现，和铅酸电池相比，锂离子动力电池是一种高能量的环保电池，被公认为是今后电动车用动力电池的最佳选择之一，但是一次性投入成本过高。目前，一辆电动客车用400安时的锂离子动力电池的售价高达几十万元，降低锂离子动力电池的成本成为一项重要任务。

　　郑吉春介绍，“十五”期间，围绕锂离子电池的研发和应用，北京市科委先后投入4000多万元科技经费，组织实施了多项重大科技项目，支持了从正极材料、隔膜等关键材料，到锂离子电池的一系列科研工作。经过科技攻关和关键技术的研发，北京的锂离子电池及关键材料产业已取得突破性发展。

　　针对锂离子动力电池成组寿命偏短和使用成本较高两方面的问题，北京市科委正在组织各方专家积极寻求北京锂离子动力电池的发展对策，以打破当前制约北京纯电动汽车商业化和产业化发展的瓶颈。

国产的比亚迪在做，可能在样车阶段。

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而美国方面，通用、A123Systems加速开发电力驱动系统，插电式混合动力车专用充电电池单元将采用磷酸铁锂电池

美国通用汽车（GM）与电池厂商美国A123Systems宣布，合作开发用于GM于2007年1月发布的插电式混合动力车“雪佛莱Volt”的锂离子充电电池单元。两公司将利用A123Systems的磷酸铁锂电池，加快速度开发GM的电力驱动系统。

晨枫兄有日本车厂或欧洲车厂的消息么？