主题：【原创】公鲨开车的故事 -- 公鲨

在下不才，大学学的是交通专业，毕业后十几多年一直在国内交通系统瞎混，公鲨文中的一些问题自觉还能回答一二，试着说说吧，欢迎有兴趣的朋友一起讨论。

问题1：大陆第一条高速公路

应该是沪嘉高速公路。沈大高速公路当年是一级路，后来封闭起来，完善了立交和沿线设施后改为高速公路。

问题2：国内高速公路的建设规模

截至2007年底，大陆高速公路通车里程已经超过5万公里。以2006年为例，截至2006年底，大陆高速公路通车总里程4.5万公里，其中河北超过2000公里，山东超过3000公里，辽宁近2000公里。

问题3：关于地图不管用

一半是体制问题，一半是技术问题。

技术方面，过去公路系统信息化水平低，拿出高精度的可供社会公众方便使用的地图的确不容易，现在都要求建设公路数据库，使用GIS技术，所以出个地图就没过去那么费劲了。

体制方面，只有能获得公路数据库资源的地图出版商才有可能搞出高质量的公路图，其中的遐想空间相当的大。

当上述两条件都不满足时，手里的地图要是能准就邪门儿了。

问题4：关于指路标志

这个问题说复杂也复杂，说简单也简单，主要源于以下原因：

虽然绝大部分高速公路是国家级的干线公路，但是交通部没那么多钱，主要是地方出钱修高速公路，加上公路的管理体制是块块为主，所以建设项目都由各省主导。路几十公里、几十公里的修通后，总得有个名字，立上指路标志吧，于是就出现了千奇百怪的莫名其妙的路线名称。但看着是千奇百怪，其实有规律，就是路的名称都是按项目上报的名称起的，而项目上报名称又是按起迄点来命名的。比如山西的太旧高速公路，是国家青岛至银川高速公路的一部分，在建设时，这一段的起点是太原，终点是晋冀交界的旧关，向国家报项目时的名称是太（原）旧（关）公路，于是通车后就继承性的叫太旧高速公路了。

此外，还有地方上理解的不同导致路线名称不统一。例如现在的京港澳高速公路，有一个时期在河北叫京深高速公路，起源于并行的国道107是北京通往深圳；在河南叫京珠高速公路，是因为过去建设时叫京珠（海）国道主干线（关于国道主干线和现在的国家高速公路的前世今生，几乎值得新开帖子解释，在此就不罗嗦了）。

好在，交通部（快没了，以后是交通运输部了）已经统一了全国的国家高速公路网（注意，是国家高速公路）名称和路线编号，各地方正换国家高速公路上的指路标志呢。

说到这里，不得不提一下上海。即便是过去的国道主干线，也是有全国统一的路线编号的，何况现在的国家高速公路。可是上海就能在自己的地盘上，给国家高速公路起上套独立的编号（A打头，如A8高速公路），还堂而皇之的立上指路标志。一方面这会给外地车辆带来极大的困惑，试想，您按照G010同（江）三（亚）线正从东北往三亚跑呢，想去洗个海水浴，一进上海地界，猛然间G010的标志消失了，全是A-XX的编号，你茫然，不知道怎么样再找到G010顺顺当当的过境上海进入浙江，你什么感觉？估计是·#￥%%！！另一方面，上海这完完全全是对中央统一的行业管理的藐视，开了一个极其恶劣的先例。可气而可悲的是《中国交通报》还正面报道了上海这种行为，主编不是脑残就是被门夹过。

问题5：关于里程桩连不上的问题

这个问题嘛是这样滴，理论上，一条公路从起点到终点，无论之间横跨几个省，里程桩号（走普通国道你注意看下行方向有公里碑和百米桩，走高速公路看中央分隔带，也有标示里程桩的小牌）应该是连续的。但是，凡事都有但是，但是一条公路往往是几个路段分别开工，错错落落的通车，这时小的、错错落落的路段上标的往往是施工桩号，也就是说在全线没有贯通前，统一的大排行的桩号是没有的。这就造成里程桩号的不连续。即便是后来在省范围梳理过了，也不排除有长链或断链导致里程桩号没接好，或者干脆指路标志就没更新。好在，随着国家高速公路网的逐步贯通，这个问题会逐步得到解决的。

问题6：关于收通行费

收费公路一直是个热点话题，几乎没人说它好。说实话，我也极其极其的厌恶收费公路。但是，还得说但是，我估计收费公路在很长一段时间内不会消失。为什么？理由很简单，没钱修路。一直以来，公路建设是得不到实质上的政府投入的，唯一稳定的政府投入来源就是从1985年开始征收的车辆购置附加费（现在是税）。即便是现在，国内汽车保有量大幅度增加，这个税也就几百亿而已，可全国每年需要几千亿资金修路，缺这么多钱，政府又没有开征道路建设税，那怎么办？那交通部就跟国家要了个政策，贷款修路，收费还贷。自此，收费公路成为国内公路的代名词。你可以说这样做效率低，还养了一大群人，可有一个不争的事实是，的确这20年国内公路交通基础设施有了翻天覆地的变化。要想跟美国似的，那只有政府痛下决心，从财政收入里拿出一大笔钱买断公路债务。