主题：看来巴基斯坦的小龙是04标准的 -- 晨枫

T-50的资料若干:

T-50“金鹰”教练机是是美国洛·马公司与韩国航空工业公司合资为韩国空军研制的超音速喷气式攻击机/高级教练机，其教练型出口售价约1800至2000万美元，单座战斗型约2200万美元。KAI是该机的主承包商，负责机身和机尾单元的设计。洛·马公司是该飞机的主要分包商，负责机翼、飞行控制系统和航空电子系统的研制，并在整个项目研制过程中提供技术支持。

T-50项目于1997年10月正式启动，1998年完成基本设计，1999年完成详细设计，2001年 1月生产出首架可飞行样机（AA-1），比原计划提前了3个月。2002年8月20日，T-50首次试飞。“金鹰”售价估计在1 800～2 200万美元之间，与国际上多种水平相仿的攻击机/高级教练机价格相近。T-50“金鹰”教练机的机动性高并拥有先进的电子设备，可作为如F-22那样的下一代战机的教练机使用。它是世界上首架已经试飞成功并且走在最前面的超音速教练机。有人把它称为目前唯一一种可同时用于第3代和第4代战斗机训练的教练机。从理论上说，这是不科学的，因为还有俄罗斯的米格－AT也是这种追求，只是它走得没有“金鹰”这么快而已。

T-50“金鹰”教练机各方面的性能均非常优异。该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的先进的自主攻击传感器以及分子筛机载制氧等等。此外，T-50是唯一装有F404-GE-402型喷射式燃烧器发动机的现代化教练机。因此，它具有飞行高度高、超音速和高度灵活的特点。T-50设计的最大飞行高度可达1.455万米，在此高度全功率爬升速度限制在30米／分钟。据测试，它的有效最大飞行高度能达到1.2万米。驾驶该机的飞行员透露，在1.2万米的高度感到十分舒适和安全，并且飞机所有系统运行正常。

除了达到理想的高度以外，T-50“金鹰”的多模式控制雷达也是可圈可点的。它使用的是APG-67(V)4多模式火控雷达。它是现役军机上使用的雷达的升级型，由洛－马海上系统和传感器分部制造。该雷达将不仅可满足LIFT的需要，还可作为该机可能的多任务作战型飞机即A-50使用。两架T-50LIFT试飞飞机负责机载雷达试验。试验将测试雷达空空、空地和空海所有模式的使用性能，总计将完成 80次飞行，为期8个月，计划到2005年夏季结束。

T-50共有3种型号———T-50A教练机、T-50B教练机和A-50轻型战斗机。到目前为止，韩国空军已经订购了50架T-50先进教练机和44架衍生型的轻型战斗机A-50。2005年末，首架T-50生产型将交付韩国军方。“金鹰”单机售价估计在1800 万～2200万美元之间，比俄法合作的米格-AT要贵许多。为了解决经费问题，韩国希望有600架“金鹰”在他国的天空腾云驾雾。

韩国空军近日已开始F404-GE-102发动机的空中启动试验。该发动机是T-50" 金鹰"教练机的动力装置。韩国航宇工业公司在洛克希德·马丁公司的技术帮助下 ，正在开发该飞机。这次进行的发动机空中启动试验包括飞行中发动机停车和重 新启动发动机。洛克希德·马丁公司在陈述中说，"这次试验非常关键，因为T-50飞机为单发 配置。F404发动机在其他飞机计划中已证明非常可靠。我们确信，它在T-50飞机上也将是非常可靠的。"

在超音速飞行试验中，飞机平稳且快速加速通过马赫数1，没有出现异常特性，并且完全有过剩动力使之达到目标马赫数1.05的速度。应该说Mach1.5的速度并不高，也不能完全说是“超音速”，但作为一种高级教练机，这一速度是能够满足需求的。通用电气公司的F404-GE-102发动机的最大加力燃烧状态可用于加速到目标速度，最小加力燃烧状态则用于维持该速度。到达超音速大约用一分钟时间。

F404发动机始于60年代通用电气公司的GE15。GE15为诺斯罗普公司“眼镜蛇”P530的动力。P530后来演变为YF17，GE15演变为连续放气的涡喷发动机YJ101。由于在美国空军轻型战斗机竞争中，通用动力公司的F16取胜，诺斯罗普公司和麦道公司决定发展一种新飞机，即F/A-18，因而在YJ101基础上发展了低涵道比的F404涡轮风扇发动机。1975年11月通用电气公司与美国海军签订了全面研制F404的合同。1977年1月首台运转，1978年6月完成飞行前规定试验，11月装飞机试飞，1979年12月F404-GE-400通过定型试车并批准投入生产，1980年1月交付第一台生产型发动机。F404的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与YJ101相同，风扇、低压涡轮和加力燃烧室稍许放大，涵道比由YJ101的0.2提高为0.34，涡轮进口温度提高10℃，发动机推力比YJ101增加约17%。在研制F404时，美国海军根据以往的使用经验，突出了可靠性和维修性要求。据此，通用电气公司改变了过去强调性能，而忽视可靠性和维修性的作法，把作战适用性、可靠性和维修性放在首位，采用经过验证的最新技术，不追求过高的性能指标，注意保持发动机结构简单、费用合理和减少风险，这种作法对F404的顺利研制成功和赢得市场起了重要作用。

实现超音速飞行是T-50项目的一个主要里程碑。超音速飞行能力是T-50教练机的主要特点。它还对有可能开发的轻型战斗机具有重要作用。另外要特别强调的是，在超音速飞行状态下所有性能和操作特性都正常。这是韩国首次设计的超音速飞机。目前该项目有两架试验机，共飞行了60次，每架飞行小时分别为60.5小时。近期的飞行试验计划是进行扩大飞行包线(振动、稳定和控制、加载、操作品质)和一些子系统试验。

2005年3月，T-50高级喷气教练机完成了机炮空中射击试验。在2004年最后1个季度内，该机进行了10次各种飞行条件下的机炮空中射击飞行试验，其中包括3次超声速飞行条件下的机炮空中射击飞行试验。飞行试验还包括检验机炮及其弹药系统的工作，测量机炮射击时的振动强度，并检查炮舱内火药气体排除程度。T-50教练机在机内安装1门20毫米口径3管加特林炮，射速3000发/分钟，备弹量205发。该炮由通用动力公司军械技术产品部研制，是现在众多战斗机装备使用的制式6管M61炮的小型化型号，供地面和空中射击训练用。T-50教练机从2002年8月开始进行飞行试验以来，飞行试验计划完成了约70%，试飞次数超过800次。

2005年11月，T-50在迪拜国际航展上亮相。KAI总裁说，T-50在国外进行了验证飞行，尤其是在国际航展上给所有的人留下了深刻印象。T-50超声速飞机的成功开发和顺利生产在韩国对许多人或组织来说都是重要的第一次。T-50项目国际销售主管称，它的能力是无可匹敌的，该机的许多性能与世界上的先进战斗机相同。KAI目前正在完成两架生产型飞机的飞行试验，这两架飞机将于年底交付韩国空军。韩国空军的飞行教练员目前正在接受培训。

2005年12月，正好是收到低速初始生产合同后24个月，韩国航宇工业（KAI）公司向韩国空军交付了首批2架生产型T-50"金鹰"超声速教练机。KAI公司销售副总裁Alex Jun博士在2006年亚洲航展上说："T-50项目不到两年时间就从飞行试验计划转入生产和交付阶段，这是非常难得的现象。在这样短的期间里能把该飞机交付予我们的客户表明该飞机设计上的精心考虑。"目前，韩国空军正在使用去年12月交付的T-50进行教官飞行员培训。一旦教官基本队伍培训完，该飞机将进入服役，用于培训学员飞行员。2006年计划向韩国空军交付8架T-50，然后每月交付1架。

2006年12月，韩国航宇工业公司（KAI）接到了韩空军50架T/A-50“金鹰”高级教练机的订单，至此韩空军该型机的采购总数已超过70架。韩空军尚未披露本次采购合同的总额。此前韩空军共订购了20架改型飞机，其中8架目前已经交付。T/A-50使用通用电气F404引擎，由韩国航宇工业公司和洛·马公司合作开发。新订购的飞机将有韩国航宇工业公司的Sacheon工厂生产。

2007年4月，韩国航宇工业公司（KAI）计划向韩国政府提交一份建议书，建议制订计划在2007年中开发T-50"金鹰"教练机的轻型战斗机型，这一开发项目的批准时间可能要延迟到今年末。韩国航宇工业公司总裁兼首席执行官说，他们期望在2007年与防务采办项目管理局（DAPA）签订F/A-50的开发合同，并称他们相信空军将采购60架飞机，以代替诺斯罗普公司的F-5飞机。另外，新机型还将提供给潜在的国外客户。F/A-50的基础型是T-50教练机和A-50近空支援飞机，是由KAI与洛克希德·马丁公司一起为韩国空军开发的。今年底KAI可能准备出3架试验样机，不久将发布有关关键设备的需求征询书，包括雷达告警接收机、精密制导炸弹、干扰投放器以及数据链。飞机的配置现正在确定的最后阶段，并将提交给政府。该项目开发小组的主管称，项目的最大障碍可能是它的成本。DAPA必须做出该项目到底需要多少投资的决定。政府将承担所有的开发成本，而KAI作为主承包商。KAI还必须获得美国政府的批准，因为在T-50项目中使用了洛克希德·马丁公司的F-16上的一些敏感设备。KAI希望2009年或2010年初原型机首飞，并于2011年完成开发工作。交付工作将于2013年开始，这项工作将使KAI公司的T-50生产线延长到2012年以后，那时空军的最后一架A-50交付。F/A-50还将为空军开发"金鹰"电子攻击和侦察型飞机打下基础。KAI F/A-50项目主管称，该项目将不会对KFX战斗机项目产生影响，它的开发重点是轻型地面攻击机，而KFX则是多用途飞机。有关KFX项目的详细情况还不明朗，但KAI希望能够参与该项目。

2007年4月，韩国空军飞行学员开始使用T-50“金鹰”超音速教练机进行飞行训练。12名学员在一个小时的飞行训练中接受了多种机动飞行训练。韩国空军第203飞行训练中队指挥官Kim表示，根据当天的首次飞行情况，将可以通过高效的训练培养出出类拔萃的飞行员。飞机的性能超过了预期，将对空军的飞行训练概念和系统产生重要影响。目前13架T-50正在投入使用，每年两个飞行中队将要配备30到40架T-50。

2007年10，韩国航宇工业公司（KAI）表示将推迟6个月左右提交T-50高级教练机的F/A-50轻型作战飞机的计划书，不过该公司仍保持乐观，认为将在2008年获得政府的研制合同。KAI表示，该计划书正在做调整，并且公司必须获得美国政府的批准，因为T-50使用了某些源自洛克希德?马丁公司F-16战斗机的敏感设备。预计到2007年底将有3个F/A-50的试验件准备就绪，公司希望2008年获得政府的合同。如果获得政府批准，韩国空军可能承诺购买约60架飞机，2013年开始交付。KAI的营销副总裁Alex Jun称，政府将承担F/A-50的研制成本，KAI将作为主承包商。KAI希望在2010年完成首架原型机首飞，2011年完成所有研制工作。该项目将维持该公司的T-50生产线到2012年之后，韩国空军购买的最后一批T-50的攻击型A-50飞机在当年交付完毕。KAI还期望获得F/A-50的海外订单。Jun说F/A-50与计划中的KFX战斗机项目无关，后者是韩国政府研究发展的第5代战斗机。Jun还表示，F/A-50仍是政府远期需求中的F-5替换平台，项目预算和技术问题的最终敲定需要时间，进度可能会有推迟。该项目的其他方面仍在有条不紊地进行，包括雷达告警接收机、精确制导炸弹、反干扰投放器、数据链和武器管理系统等设备的方案征询书已经发布，预计未来几个月内将选择承包商。