主题：【贴图】炮弹飞猪——有知道这是怎么回事的吗？进来讲讲…… -- 李根

的G值耐受力与飞行器设计水平是相关的

早期60年代设计上更多考虑推力，所以加速度增长率不稳，如土星五号一类的，所以对宇航员要求高，当时美国宇航员好像是19G，这是他们自己回忆的，应该可靠吧（时间值也很重要，可能出于这个值的时间比较短，因为这和能量有关）

在训练中：增长率与最大值不是同时出现

这往往与训练任务内容相关

不同的任务使用不同的曲线（任务的长期性与否等，是航空还是航天......）

甚至使用不同的设备（冲击或超重）

过去中国是??G/s，最大??G

现在中国是??G/s，最大??G

（嘿嘿不好意思，问号个数不代表位数，见谅）

现在航天器水平提高，因此对G值耐受力要求大大降低，君不见美国航天飞机的任务专家有中学老师，如果也需要进行高G训练，估计多半要挂掉，所以，航天飞机设计水平应该不低（同时意味着过载要求小，宇航员比较舒服），

总的趋势，满足第一宇宙速度的前提下，各国载人航天对航天员的过载要求是从高到低发展，这也就是未来普及星际飞行的希望所在(有点遥远啊，估计兄弟我看不上了，嘿嘿)。

另外，一般的规律

航空过载（战斗机）>航天（飞船）>航天飞机

胸背向过载承受能力>头盆向过载承受能力

训练过载>实战过载

（训练与实战未必是一回事）

过载承受能力也受制于机种机动能力