主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

我觉得只要略微了解FCC的工艺，就不会在生产装置的汽柴比上纠缠。进入开始对“中石油”惰性开骂了。

简单的说，现在各炼厂的FCC装置完全可以不生产汽油，到达超高的汽柴比。只要将催化裂化生成的粗汽油全回流即可。在反应器内，回流的粗汽油会继续裂化产生C3，C4（既液化石油气），乙烯和甲烷。也会发生缩聚反应生成柴油。在中国，无铅汽油中越75%为FCC汽油，直馏汽油不足10%，其余为重整汽油，抽余油和MTBE。只要各大炼厂加大FCC粗汽油回流比率，可以很简单的解决汽柴比问题。

但为何各大炼厂有如此惰性呢？经济上极不划算。目前国内市场上同等重量的燃料价格比率，基本上是4：6：10：8（甲烷：液化石油气：93汽油：0#柴油），而乙烯价格虽然较高，但与下游工艺链接密切，消耗量有限。所以汽油是单位重量价格最高的产品。虽然汽油的精制比较复杂，但柴油的除蜡工艺也是代价不菲。因此，FCC工艺中，粗汽油回流主要用于提高辛烷值。

从能耗角度看，将汽油转换为柴油也无利可图。通过改变工艺参数和催化剂，可以改变一次加工汽柴比，但这个比例变化是有限制的。大分子烷烃裂解时，裂解位点是难以控制的，如果在中间位置裂解，可能生产柴油，在首尾裂解，则可能生产乙烯甚至甲烷。因此FCC中，必然有大量粗汽油产生。将粗汽油回流，可以增加柴油的生产量（约50%转换效果），但同时也大量产出了气态烃和液化石油气。这些东西由于难以用于动力燃烧，一般被视为可以被天然气取代的更廉价燃料。将良好的动力燃料汽油转换为50%的更良好动力燃料柴油和50%的非动力燃料，从能源利用角度也说不过去。

这就是实际炼厂汽柴比不能无限改变的原因，与惰性无关。