主题：【原创】造船不如买船，闲聊“运十” -- 大费

不久之前一本军事杂志上有人专门写了一个运10专题，记得一些，供参考：

1，运十基本上是仿制波音737，惟有发动机没办法仿制，当时是把库存民航737的备用发动机借过来用；

2，运十设计上的初衷是国家领导人专机，从当时国内需求来看，民航确实有需求，但绝对不多。军方反而一点需求都没有，因为当时军方不需要战略机动能力，况且那时候连运八都还没仿利索，军方经费很少，能保证运八就不错了，何况空军最着急的是战斗机而不是运输机；

3，从民航需求来看，运十是一架非常花钱的飞机，飞几个小时就要维护很久。原因就像下面有人说过，零件都是敲出来的。标准化过程可能一直到90年代末才搞定。另外，因为材料的原因，运十耗油量比737大不少。

所以说运十下马，实际上是没有买家。就算有了买家，比如说军队，怎么着也得有100架的需求吧，但发动机咋办？大家知道直到去年，国产涡扇才刚刚实用化啊，而且到现在还没大量列装呢。而且那还是军用型，民用型也不是说说就能改过来的。买别人的？即使不考虑当时的世界局势，也是不行的。举个例子，加拿大有家飞机制造公司，名字我忘记了，目前生产小型喷气行政机。当初他想联合几家公司一起搞个大干线客机来着，大概就是波音757和空客300系列的那种。结果波音和空客联合起来警告发动机制造公司，如果给加拿大的飞机提供发动机，就取消合作。结果是加拿大公司的计划胎死腹中。世界上能造民航发动机的，除了俄国人，就三家公司，美国的GE和普惠，以及英国的RR（就是那个劳斯莱斯）。

那么如果给点钱一直养着运十，不断改进到现在，行不行呢？也不行。首先看民用这块儿，俄国人的民航机一直不能打入西方市场，因为技术相对落后，很难符合不断提高的民航标准，比如噪声之类的。为什么民航标准在不断提高，因为波音和空客两家的飞机技术提高了，于是就把标准提高，正大光明地让你进不来。在国内用总行了吧？现在国内的民航机一条龙都是波音和空客，就是从驾驶到维修这一大摊子都制备好了。运十出来谁买？不是买架飞机就能飞的，保养维修技术服务都得跟上。民航赚钱吗？看着机票一路打折下来，油料一路涨上去就知道了。军方呢？还是不行。波音737的军用型是c130，美国人拿来当加油机用的，运输机很少，原因很简单，就是民用设计无法符合军用要求。就拿机体宽度来说，如果主战坦克开不进去，那就免谈。大家可以比较一下军用运输机和民航飞机的区别，最大的区别就是军机都是上单翼而民航是下单翼，不同的需求需要不同的机体设计，没法互换的。当然运十可以拿来作为特种飞机，比如预警机和加油机等。但这种机型需求量不大，还不如买俄国人的。

现在的大飞机计划，多半是军方逼的。中国现在有了战略机动的需求，需要大量运输机。民航机可以买，但战略运输机不能被别人卡脖子。从俄国人那儿定购的伊尔76，不是人家说工期紧延迟交付了吗？