主题：大飞机从707到340没有多大变化，未来是音速巡航？ -- intools

首先，这已经不是flying wing了，而是blended wing body，两者的差别在于前者的整个结构都产生升力，而后者的中间部分产生升力的作用较弱，加厚的中央部分主要是用于载人载货，而不是用于产生升力的。由于中央部分肥厚，正面的迎风面积大，阻力肯定小不了。

第二张图里可以看到，最前排的座位也离机窗有很长距离，所以实际上所有旅客都没有像样的外景。每侧有三上二下五个机舱门，但要作为紧急离机门的话，最后排的乘客走到离机门有很长一段距离，难以满足90秒离机要求。下面的两个门在迫降的时候很可能打不开，至少在水面迫降的时候打不开。这样的话，紧急离机的时间更长。

第二、第三张图还标出了起落架的位置，这个宽度大大超过现有跑道的宽度，所有接纳这架飞机起落的机场都必须加宽跑道至少一倍，可能还不止。这又是一个难以逾越的障碍。