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主题:大飞机从707到340没有多大变化,未来是音速巡航? -- intools
飞机的翼型、翼身结合部的整流罩、发动机吊舱、机身截面都有微妙但显著的变化,不仔细看是看不出来的,但这些变化对气动和效益有极大的影响。A340的效益不是B707换上涡扇就可以比的。
飞翼在概念上很有前途,但在实际上有很大的问题,在可预见的将来不可能成为航空运输的主力。主要问题有:
1、作为客机,太多的座位在“暗无天日”的中间,离机窗太远
2、乘客和货物的装卸很别扭
3、由于前后力矩短,飞行稳定性不好控制,B-2是第一个实用的飞翼不是偶然的
4、90秒内客机全部紧急疏散的要求非常难以达到
翼展其实不是问题,由于飞翼的气动效率高,同样吨位情况下,翼展比筒-翼型的常规飞机要小。
跨音速巡航的优越性太低,B707开始,客机都是在M0.8以上,B747达到M0.89,M0.95并没有快太多,但油耗增加,得失相抵。最关键的是,越洋航班依然要过夜飞行,不像协和式可以在纽约和伦敦之间当天飞来回。没有吸引力。
- 相关回复 上下关系8
😁速度太快不好,好多标准都得改 scorpioking 字271 2007-11-14 08:54:38
🙂看看这几张照片,震撼!707/340都是历史,未来属于BWB翼身 1 intools 字193 2007-11-02 23:24:48
😅对全文文摘的提醒 1 闲看蚂蚁上树 字206 2007-11-03 14:14:23
🙂说B707到A340,那是只知其一不知其二了
🙂90秒内客机全部紧急疏散 intools 字75 2007-11-03 21:20:58
🙂从窗口里跳出来? 1 晨枫 字182 2007-11-03 21:27:49
🙂要不考虑在地板上开逃生口 1 西潜1号 字139 2007-11-04 06:24:04
🙂竖井逃生可能不大合适 橡树村 字166 2007-11-04 09:49:55