主题：【原创】即使没有文革,中国经济也不会提前进入第二世界 -- 葡萄

说实话,上海人心里出了内环都不算市区.熟悉上海改革开放的人都知道,虹桥是上海最早的开发区,也是第一个涉外开放住宅试点.新客站十多年前都已经超负荷,改是迟早.但是按照谁的话说要造地下车站,这个纯粹是做刻舟求剑的事情.要说地价,最近上海开出新地王价格,每平方米土地成本6.69万元.这个地块距离新客站不到5公里,地段算偏僻,现在要拿地成本价格绝对不会低于1.5万每平方米.尽管我不知道在尖沙嘴拿地成本多少,我看相差也差了多少.在这个地方改建,光地价与建筑成本就够几个新规划的枢纽中心的了.

还有,说到南站与虹桥枢纽之间的关系,有人说话的时候想当然了.上海南站承担着从上海始发南向的列车任务,说实话和去北京的活风马牛不相及.再多说几句磁悬浮,既经过南站也将延伸至虹桥枢纽.今后上海发展将以功能组合区域划分,具体到南站就是南向大门与南向交通枢纽,并以此为中心开发成为旅游集散中心.红桥这一块,因为地理与历史原因,聚集的外国人多,加上安亭汽车工业区等功能的建设,将更倾向于经贸商务一体化.至于,宝山与长兴岛以及金山将成为重化工业区.上海人口1700多外,其中市区常住人口1200多万,另外还有800多外常住外来人口聚集.要这样密集的人口使用一个铁路交通枢纽,还要在寸土寸金的市区里造实在是叹为观止,还脑袋一拍美其名节约资源,佩服.