主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫

气冷发动机主导了美国航空界的潮流，而美国航空界就是世界的潮流。无他，有钱又有技术，气冷发动机合金耗费高，迎风截面大？完全不是问题，飞机造大点就行了，配上独步天下的高空涡轮废气增压技术，气冷发动机就只剩优点了，液冷发动机根本没出头之时，唯一一款自己的液冷发动机只有艾利森爷爷的V1710，还是保留机械增压结构，阉割了涡轮增压器后送给苏联人玩去了。

但是液冷发动机论抗损性并不差，只要不被打中发动机身下的滑油散热器，发动机挨两枪问题不大。选择液冷或者气冷只是工业能力和经验的决定，液冷发动机装配涡轮增压器后高空性能大幅跃升，装配燃料喷射系统后高G机动也不会熄火，Me109就是凭燃料喷射系统搞的用化油器的喷火没脾气。

不过说起来汽车发动机也有异曲同工之妙，大众在中国上市的速腾1.4TSI发动机传说取消了机械增压结构，只保留了涡轮增压器，让这款发动机在3000转以下出力不足。不过汽车发动机和当年的航空发动机有什么联系呢？就不是我这个半桶水所能知晓的了。