主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

我家往上数三代，除了坐过火车之外，和铁路再无关系。你可以说我是不入流车迷，有我知道一点的事情，我就要说出来

英国虽然不会要烂货，可他买的是通勤车辆，速度一般，技术含量也一般的东西，这个玩意比袜子高级一点有限，中国工业搞得定，恰好发挥廉价的特长。

我国国家铁路，虽然不是自负盈亏，但目前是盈利的，最近几年扭转了长期亏损的局面，来之不易。赚钱可是谈不上的，利润率薄的都不好意思说出来，权当收支平衡好了～～比较一下就行了，同是垄断行业，铁路比通信，电力之类厚道千百倍了，铁路职工的收入也是拿不上桌面的。还记得月薪上万的电业抄表员吧？

我讨厌靠补贴过活的公共事业，如果这项事业无比重要，即使大笔补贴也要他坚持下去，那直接靠他自己挣钱弄个保本经营不就好了？政府收税，然后补贴，这个手段效率很低。如果我家这里不通铁路，我还要交税补贴铁路，我多不合适啊？如果铁路运营=亏损+靠财政接济才能活命，最起码影响社会资金投入铁道的热情。而且家业太大，老赔钱政府也补贴不起，70年代的日本财政够有钱吧，还是把国铁拆分民营化了事。现在该死的线路死掉，活下来的都自己养活自己健康成长～～

我认为，最好的模式是：国家牵头，多渠道筹集资金，建造铁路，然后组建一个实体去运营。获利维持收支平衡到略有结余。国家与其掏钱补贴，不如减税，让乘客自己买票。市场分配资源速度可能慢点，但是准确性是好的，不坐火车我就不用掏钱～～如果财政钱多的不补贴难受，不如投资建新的铁路

您举的例子也不太有说服力，美英两国，恰好是铁道事业一天不如一天的国家。美国国会经常吵着彻底掐死Amtrack以便节省开支呢～反正，他的那点客运量对于美国来说可有可无